8月27日 滚滚黄尘中的旅程

　　可能考虑到今天从嘉峪关到敦煌糟糕的路面情况，车队负责人很早就要求大家起床，出发前宣布将原有的车队临时分成3个小车队，每个车队都安排了头车和尾车，要求行驶中每个车队的头车给自己车队的车辆随时通报前方的道路情况，同时每个车队的尾车向后面车队的头车通报前方的道路情况。这样有利于车队在复杂路面情况下应付各种突发情况。

　　我被安排做2组的尾车，2组共有5辆车。2组和3组同时发车，1组按计划提前发车，和2、3组保持5公里左右的距离以起到探路的作用。车队每辆车都装配了车台，途中的一切事情都在车载电台的相互通连中实现。一切安排妥当，车队按部就班驶出了嘉峪关。

　　1组的头车是毕加索车友会的会员，是来自广东的一位医生，平时经常组织出游，带队经验丰富。他在2、3组前方5公里左右随时向后车通报路况。他带队有个习惯很好，可以借鉴，就是每次出发前要求车队在同一地点将车里程表同时清零，然后他按照里程表上面显示的公里数随时向后车汇报路况。比如说他在里程表显示5公里处发现路面上有大坑，于是他在车台里向后车通报5公里处有大坑请后车躲避，由于车队是同时把里程表清零，因此整个车队里程表显示的里程数是一样的，就像作战部队在出发前同时把手表的时间调整一致的道理相同，所以每辆后车就会在头车提示的公里处快到之前作好避让的准备。

　　2组的头车是原车队的总头车，是东风雪铁龙公关部的陈主任，之前大部分的行程都是由他带队的。3组的头车是来自媒体的一位记者，后车是爱丽舍车友会斑竹一路畅通。

　　车队刚驶出嘉峪关前50公里的路面情况还比较好，路面虽不平坦但是柏油路，车队以120公里/小时的速度快速行驶。路两侧是茫茫的戈壁滩，一望无垠，中间点缀着沙漠植物骆驼草。中途经过了老君庙油田，老君庙油田是我国最早的油田，目前原油产量已经从开始的120万吨/年下降到30万吨/年。

　　但50公里后整个车队的噩梦正式开始了，首先是柏油路断路维修，所有车必须下主路从主路旁边的坑洼土路上绕道行驶，路面因为坑洼使车辆颠簸得很厉害，前车扬起的滚滚尘土让后车的视线变得很差，行驶几公里后重新上柏油路，刚提起速，前方修路，只好又下主路，然后又是能见度极低的滚滚尘土。反复数次，最后柏油路彻底消失，道路被正在维修的极其颠簸的沙石路面完全取代。道路上来来往往的大小车辆无数，也包括我们的车队，这些车辆扬起的滚滚尘土让每辆车的能见度降低到2-3米，甚至眼前白茫茫一片，虽然每辆车打开了全部灯光包括前后雾灯，驾驶员只能看着前车的躲闪轨迹或干脆凭着感觉向前行驶。即使如此，车队还是相互提醒着超越大车，尽可能地快速前行。中间看到正面相撞的两辆大货车，好像司机没什么问题。我开富康3年，以前总以为富康是一款适合在城市道路和高速公路上行驶的家庭用车，但在今天这样糟糕的路面条件下，在无数次的超车、转弯中，我驾驶的富康真的令我开始对它刮目相看，其灵敏的操控性及特有的后轮随动转向技术使其在这样复杂糟糕的路面中同样发挥得完美出色、淋漓尽致。

　　就在这种糟糕的路面上，车队行驶了5个小时后，我把我的首次追尾献给了我的前车。

　　当时我刚冲过一大团烟尘，却发现我前面的的同组车突然急刹车，我立刻把刹车踩到底，但沙石路面上轮胎的附着力很低，车虽然减速还是向前车冲去，“咣当”一声，我追尾了。

　　前车驾驶员下车看了看，两车前后保险杠没有任何损坏，按理说当时速度不慢，怎么说也要有些损伤，看来富康的保险杠结实真是名不虚传！因为车辆没什么问题，于是我连车都没有下就继续赶路了。真没想到，开车7年，我的处女追尾就这样给了前面的这辆富康，给了甘肃的茫茫戈壁滩。不错，第一次挺有纪念意义！！

　　车队在紧张行驶了6个半小时300多公里后，终于到达了中午就餐的城市---安西。

　　下午的路况比上午要好很多，从安西到敦煌有130公里，全是柏油的搓板路，虽然车开在上面颠簸得很厉害，但毕竟没有滚滚黄尘，视线很好，车队能以较快的速度行进。

　　其间车队经过了七一冰川，康熙怒斩贪官的桥弯古城遗址，由于30-50万年的风蚀造成的布隆吉雅丹地貌和镶嵌在茫茫戈壁中的双塔水库。

　　下午5点，车队抵达敦煌，行驶了10个小时，里程460公里。

　　车队抵达我们住宿的敦煌山庄后大家下车时，感受都一样，就是如释重负后感觉浑身酸痛，跟要散架一样。不过好消息是从此以后，我们在新疆的道路要比今天好很多。

　　8月28日 在莫高窟中感受往日的辉煌

　　敦煌的举世闻名在于莫高窟。莫高窟是由在敦煌附近的鸣沙山上依山开凿的500多个石窟而成，最早开凿于前秦，以后历代不断开凿，到元朝发展到鼎盛时期。明代因明政府放弃了嘉峪关以北的大片地区，莫高窟渐渐被人遗忘，清朝又重新对莫高窟进行修缮，直到上个世纪60年代，国家为了保护莫高窟这一世界文化遗产，禁止在莫高窟拜佛烧香并对莫高窟重新修缮整理，才使这一举世闻名的文化遗产得以妥善保护下来。

　　远眺莫高窟，不如我以前想象那样辉煌壮观，低矮的鸣沙山上大大小小的石洞是莫高窟给我最初的印象，在中国的4大石窟中莫高窟感觉是最没有气势的。但当我们走进莫高窟，其带给我们的震撼同样不亚于其他3大石窟。

　　莫高窟分3层，500多个石窟便分散其中，每个石窟中都画有壁画、供奉着佛像，因为鸣沙山的岩石是沙石岩，不利于石刻，因此所有的佛像都是泥塑后再彩绘而成，不过现在看到的佛像上面的彩绘都是在清代修缮时重新粉刷上色的。但莫高窟最有名的还是它的壁画艺术，每个石窟中都有大量的壁画，几乎充斥了石窟中的每个墙壁，就连窟顶也不例外。

　　窟内的佛像和壁画形象生动，人物动作栩栩如生，让我们领略到了1500多年以前精湛、辉煌的敦煌文明。

　　莫高窟给我印象最深的是几尊大佛，其中有高度世界第三的释迦牟尼大佛，高达56米，有意思的是这尊大佛竟然身着汉代流行的露胸装，而不是佛祖的袈裟。据说这是当时的工匠为了讨得武则天的欢心特意给佛祖换了外衣，暗喻武则天有佛祖般的智慧和普渡众生的才能。

　　另外两尊释迦牟尼80多岁涅磐的大型塑像也给我们留下了深刻的印象，巨大的佛祖塑像横卧窟中，脸上安静祥和，其优美的身体曲线犹如18岁含苞待放的妙龄少女，显示出古代工匠的精湛技艺和灿烂的敦煌文化。

　　莫高窟的参观是有时间限制的，每张价格100元的门票上注明了参观的时间，一般是2个小时，过时作废。进入石窟前要将包和相机寄存，窟内严禁拍照。莫高窟附近有莫高窟邮电局，可以购买精美的莫高窟明信片寄给自己的亲人和朋友，有特殊的纪念意义。

　　8月29日 进入新疆哈密

　　由敦煌到新疆哈密的公路修得还算不错，笔直的公路一望无边，两侧是茫茫的戈壁，上面点缀着点点绿色，那是适合沙漠环境的沙棘和红柳树等沙漠耐旱植物，但随着车队的行进茫茫戈壁的颜色也在不断地变幻着：一会是含有各种矿物质的黑戈壁，一会又是盐碱的白色戈壁滩。车队以平均100公里/小时的速度在戈壁中行进，只用了5个小时就结束了近500公里的路途到达了新疆的哈密。

　　哈密城市不大，人口中汉族和维族的比例是8：2，所以走在哈密街头，感觉和甘肃的城市没有什么区别，但商场店铺上维汉对照的文字标牌提醒我们已经进入了新疆。哈密的出租车大多是桑塔那，马路上跑着不同品牌的车，也见到了富康和爱丽舍。

　　晚餐上大家品尝了闻名遐迩的哈密瓜，比以前在北京吃的哈密瓜要甜很多，我吃了好几块，想把这种甜美的感觉永远地留在记忆里。(曲伟)