油加不上不可怕，没油了还有人吆喝着限制“小排量”才是可怕。

　　持续半月多的珠三角“油荒”终于渐渐远去了，对于南方用车一族来说，哪儿都加不到油的噩梦总算告一段落，然而从北方几个城市传来的“继续限小”的声音却让人觉得，噩梦还在继续。

　　8月中旬，北方某城市交管局一位负责人以小排量汽车制动性能差，提速慢等为由，表示1.0升以下排量的汽车不准进入城市若干主干道和快速道的“土政策”，将继续施行。此话一出全国哗然，从南到北的的各家媒体纷纷发文，笔者以亲身经历了“油荒”之恐的身份说句话，“油都加不上了，还限什么‘小’？”

　　调查显示，目前我国机动车平均油耗比欧洲高25%、比日本高20%、比美国高10%，有限的土地资源和紧张的石油资源已经成为制约我国汽车行业发展的瓶颈。在这种背景下，节能成为汽车发展不可逾越的壁垒。目前，“小排量汽车”面对的局面是，全国84个城市给小排量汽车戴上了“紧箍咒”，他们考虑问题的出发点大多是从降低本部门管理难度出发，为缓解城市交通面对的巨大压力，对小排量汽车一限了之。

　　小排量汽车较之大排量汽车更有利于节约能源、保护环境，已经是无须争论的事实。尤其是当小排量微型车的技术工艺水平普遍提高之后，小排量与质量低劣、排放超标之间已经完全没有直接联系，以排放超标而“限小”就更是不能成立。即使有些地区因经济水平所限，仍有排放或安全水平不达标的小排量汽车在用，以直接的技术指标对其进行限制才是合理和有效的办法，却不该打着“限排”的幌子而行“限小”之实；另一个比较普遍的说法，是以“限小”而维护城市形象。如果拍脑袋一想，这理由是大致说得通的：一个满街跑的都是豪华大车的城市，当然显得比遍地都是QQ的城市气派和富足。但是，美国满街都跑大车是因为有能源充足的底气，而中国城市也追求这样的“形象”，透出的却是虚荣败家的傻气。

　　据内地消息，目前湖南、河北等地也开始出现供油紧张局面，在席卷了珠三角后，“油荒”似乎已开始向北蔓延。笔者倒是很有兴趣看看，当那些“限小”宣扬者的“大排”座驾因为耗油太高而无法加到油时，他们还怎么出门去吆喝限制小排量。(作者:吴广)