作为一家汽车生产企业，奇瑞这两年走出了一条新路。这条新路就是用自主品牌带动汽车生产与出口，采取与出口目标市场国家合资建厂的方式扩大出口。奇瑞的做法在国内汽车同行业中独树一帜，被誉为“打造民族品牌”、“拥有自主知识产权”、“不断增强核心竞争力”的代表企业。最近有一个比较热的话题波及到了奇瑞，这就是小排量车在很多城市受限的问题。

　　随着汽油价格的持续上涨，购买小排量汽车成为不少消费者的首选。然而从2000年起，上海、广州、武汉等国内一些大中城市对小排量汽车采取了一系列的限制措施，在消费者当中引起了争议。

　　上海市民张先生：“要把小排量都拦住了，对能源浪费挺大的，资源配置也不合理。”

　　根据上海市的规定，2000年5月15日起，1.0排量以下的车，不允许通过延安东路隧道。2001年9月22日起，上海市高架路7点到20点禁止排量1.2(含1.2升)以下的车辆行驶。2003年，又增添了1.3升以下的面包车禁止上高架路的道路通行政策。与上海一样颁布小排量汽车限行规定的广州市，也限制排量在1.0升以下的车上内环路和市区主干道。

　　广州市民苏先生：“我认为很不公平。”

　　限行措施改变了车主们的生活，也使汽车销售商和生产厂家受到了很大的影响。在上海采访时记者发现，除郊区以外，小排量汽车在上海市区的销售基本上已经停滞。

　　小排量汽车经销商：“1.0的销售比例很小，一个月有一台已经很不错了。”

　　提起奇瑞，不少人的第一印象，就是那款长着一双大眼睛的QQ，没错，小巧时尚的外型加上较低的油耗，使得奇瑞QQ/刚一上市便成为车市的宠儿，在短短两年时间内就占据了国内小排量汽车的半壁江山。面对小排量车受限的问题，奇瑞公司的董事长尹同耀又是如何看待呢？

　　尹同耀：“QQ本身的造型和品位符合大中城市的一些人员的消费，这些城市如果对排量的限制的话，它只能走外围路线。实际上有一些影响，那么这样的话，我们现在在制造两厢车当中还是遥遥领先，绝对第一，所以我们现在QQ卖得也非常好。”

　　2005年1至7月，奇瑞汽车产量为99162辆，销量为98756辆，与2004年1至7月的产销量相比，分别增长了76.5%和84%；其中小排量QQ的销售近5万辆，与2004年同期相比，增幅达110.1%。

　　记者：“是因为现在销售还不错，所以对于小排量限制的措施也不是感觉到特别的紧迫，需要进行改变？”

　　尹同耀：“那倒不是，事实上我们跟国家一些主管部门也讨论过这个问题，跟国家发改委的领导，跟国家环保委的一些领导，还有这个跟国家税务总局的一些领导，都在呼吁这样做。”

　　记者：“你本人有没有去跟这些城市的决策者讨论过，为什么要限制小排量汽车？”

　　尹同耀：“过去我们国家小排量就代表了速度很慢、影响交通、排放很差，小排量并不代表油耗低，所以有很多人对小排量有一点看法。我认为这是一种误解，做的比较好的是日本，那么日本小排量的车占他整个销量的70%，而且他的排量主要集中在0.66上，还不像我们国家所谓的0.8升以下的就是小排量，他很多产品都是0.659升或者是0.658升就在这个范围，那么没有听说日本的交通石油排量小而受到影响，也没有这个人认为日本的小排量的汽车，影响了这个是一个低水平的，是一个低技术含量的产品，小排量不等于低技术。”

　　记者：“你的意思就是这些城市制定限制小排量的政策并不科学？”

　　尹同耀：“实际上这几年我们国家建设工业发展，发展非常快，那么许多企业非常重视技术，那么现在许多新的技术，已经能够让小排量成为这种大功率、大扭矩、低油耗。但是有许多城市的管理者在理解上还是有一点儿误会。”

　　记者：“在目前的情况下作为生产小排量的企业做的是什么？”

　　尹同耀：“一定要抓我们的核心竞争力，就是产品开发能力，需要我们的主机厂迅速的提高小排量技术含量，提高产品的档次，让小排量能够更多的被老百姓所接受，改变许多政府领导对小排量的误解。”

　　正是由于奇瑞在汽车技术中新型节能环保等关键技术的研发，走在了国内汽车厂家的前列，2005年6月16日，国家节能环保汽车工程技术研究中心揭牌仪式在奇瑞公司举行。奇瑞汽车工程研究院正式成为国家科技部“国家节能环保汽车工程技术研究中心”基地，这也是首个由中国国家科技部归口管理的汽车工程技术研究中心。

　　记者：“这个项目是你们自己去争取的还是他们主动的选择了你们？”

　　尹同耀：“过去争取也是白争取，政府有一些部门也没有把奇瑞作为一个很重要的企业来看待，那么科技部主要是一个调查小组，一个课题小组正好碰巧到奇瑞公司来调研，所以我们就把节能环保高效产品的这种路线跟他们报告了，那么尤其谈到对小排量的追求，科技部他们对我们这种想法还是比较赞成，觉得奇瑞公司在构思方面应该是比较符合国家的需求。”

　　记者：“节能和环保这两个概念体现在什么地方？”

　　尹同耀：“过去节能和环保他是分离的，再往后走他们两个是联到一起去的。奇瑞公司现在跟国家科技部的指标是开发的产品都要求达到欧洲4号排放标准。那么我们希望在2006、07年的时候，部分产品的混合动力可以做到欧洲5号排放，当然最终做到零排放。大概在2010年之前，希望能够实现中级轿车达到3升燃油可以跑100公里的目标，这个目标是相当富有挑战性的。”

　　记者：“现在QQ系列百公里油耗应该还在5升左右？”

　　尹同耀：“ QQ我们现在大概5升不到一点，4升多一些。”

　　记者：“3升的目标可行吗？”

　　尹同耀：“从技术分析来说是完全可以达到的，现在是一步一步的在做，一步一步的在爬这个坎。”

　　尹同耀反复和我提到这么两个词：一是节能，一是环保。其实QQ也的确能说明这个问题，今年前七个月，奇瑞汽车的销量比去年同期增长了84%；小排量QQ要大于这个数字，增幅是110.1%。

　　按照奇瑞内部的计划，百公里油耗只有3升的奇瑞汽车将会在2008年研制出来，而下线的时间最晚不会超过2010年。

　　从2001年第一辆奇瑞汽车开出国门到现在，奇瑞汽车出口的国家和地区已经达到了32个，占全国轿车出口量的63%以上。一个在全国汽车行业中并不排在前面的企业，怎么能在出口上屡创佳绩？奇瑞老总尹同耀在接受我采访的时候说，他们当年走出国门，并不是主动出击，而是被一个叙利亚人硬拽出去的。

　　尹同耀：“那时我觉得出口是天方夜谭。”

　　被尹同耀称为“天方夜谭”的故事，发生在2001年的年底。这一年，奇瑞的第一款新车正式投放市场。

　　叙利亚汽车商萨米尔：“那款车名叫A11“风云”，这是我第一次看见奇瑞车。”

　　正在北京参加国际车展的叙利亚汽车商萨米尔对“风云”轿车可谓“一见钟情”，为了能把它出口到叙利亚，萨米尔立即从北京追到了奇瑞公司的所在地——安徽芜湖。可没想到的是，奇瑞的老总尹同耀在电话里就回绝了他的请求。

　　尹同耀：“他当时说要找我，我说我们也不准备出口。”

　　尹同耀之所以一口回绝，是因为2001年中国国内汽车市场需求量激增，而刚刚上市的奇瑞“风云”轿车产量又很小，连国内的销售都满足不了，哪里顾得上出口的事情呢。

　　尹同耀：“当时我在上海开会，他说我们都从北京赶到芜湖了，我们准备从芜湖赶到上海去。”

　　正在上海出差的尹同耀，根本没打算见萨米尔，可这个执著的叙利亚人最终还是打动了尹同耀。他答应在马路边和萨米尔谈10分钟，而就是这10分钟，打开了奇瑞征战海外汽车市场的大门。2002年，200辆奇瑞第一次进军叙利亚市场，便引起了轰动。

　　从2002年的200辆，到2003年1000辆，再到2004年的3000辆，奇瑞汽车出口叙利亚的数量连续翻番。而尝到甜头的奇瑞人，却在思考，究竟是什么吸引了叙利亚人？

　　奇瑞汽车工程院院长许敏：“因为我们有自主品牌，我想卖到哪里就卖哪里，不受任何限制。”

　　奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波：“我们像一个下棋的人，可以把我们这个产品放到这个国家，放到那个国家，我是布棋者。”

　　2003年，奇瑞汽车公司与伊朗签订了CKD散件出口组装协议，在海外利用当地的厂房和生产设备，对奇瑞出口的汽车散件进行整车的组装。在国内的轿车生产企业中，奇瑞又创造了第一。

　　金弋波：“这些工厂生产奇瑞车，每生产一辆车，他使用我的商标他还要给我付费，这就不光是产品的出口，品牌也出口了。”

　　让奇瑞人高兴的事情还在后头，2004年11月，马来西亚阿拉多公司又与奇瑞签订了价值2340万美元的技术转让协议，此举开创了中国轿车行业首次向海外公司收取巨额技术转让费的先例。

　　尹同耀：“我们是以技术换取别人的市场，改变了过去只以市场换取人家技术的这么一个方向。实际就是得到了一种自豪，就是说我们中国的工业发展特别是汽车工业发展，现在已经具备了一定的实力。”

　　从2001年，第一辆奇瑞汽车开出国门到现在，奇瑞汽车出口的国家和地区已经达到了36个，占全国轿车出口量的63%以上。

　　1997民你们在最早草创奇瑞的时候，有没有想到他会在这么短的时间里面，有没有想到他会靠奇瑞这样一个自主品牌走向世界？

　　尹同耀：“当时第一年的计划是5千，第二年是一万台车，第三年两万台车，第四年应该是四万台，第五年应该是八万台。今年就是第五年但现在我们是保18万增20万，比预计的多10万台，在当时也根出没敢想出口问题。”

　　记者：“现在距离我们上次采访又过了四个月的时间，有什么新的市场已经被你们达成了？

　　尹同耀：“今天上午还跟乌克兰有一家汽车厂签订了一个先SKD后CKD的协议。”

　　记者：“这是你们的第几个市场吗？

　　尹同耀：“数不过来，太多了。”

　　核心技术和自主品牌是出口市场战略的两个轮子，不管你搞的是SKD模式还是CKD，采用这种合作合资建厂的“曲线出口”的策略，都改变了以往以低价为主的出口策略，而且巧妙地避开一些贸易壁垒。发展到今天，奇瑞已经不再进行遍地开花式的对外贸易出击，而是抓住几个国际区域市场的制高点，进行战略布局，提升奇瑞的品牌形象，比如中东市场的伊朗、东盟市场的马来西亚。

　　目前，奇瑞公司已经投资建成发动机一厂和二厂两条发动机生产线。QQ和旗云两款车有90%以上都装配了奇瑞自主研发的发动机产品。而不久的将来，奇瑞生产的其它型号轿车，也将全部装配自己的发动机。

　　1997年，奇瑞公司从英国进口了一条二手的发动机生产线。然而，在安装调试的过程中，英国技术人员傲慢的态度和拖沓的工作效率，让尹同耀意识到了依赖外国人给企业发展带来巨大威胁。于是，他作出了一个大胆的决定。赶走了傲慢的英国技术人员之后，尹同耀组织奇瑞自己的技术人员开始了对整个生产线的彻底改造。

　　尹同耀：“我记得我们第一个发动机下线时是半夜，装机后这个车从这儿都开不到合肥，当时这个发动机也还是比较差的，但它帮我们挖到了第一捅金，没有第一台发动机就没有第一台车，这一台发动机实际上培养了大量的工程技术人员，也使我们对发动机有了比较系统的认识。”

　　记者：“这一台发动机您一直还留着？”

　　尹同耀：“这一台发动机是我们英雄发动机，现在产量依然很大。”

　　被尹同耀称为“英雄”的这台发动机，现在被陈列在奇瑞公司发动机一厂的生产车间里。奇瑞发动机厂冯厂长告诉我们，从这一款发动机开始，奇瑞的发动机研发和生产已经加快了脚步。2005年年初，第二条发动机生产线又建成投产。在发动机二厂生产车间里，我们看到了注册商标为“CHEREY POWER”的一系列新研制的奇瑞汽车发动机。

　　尹同耀：“我们现在一厂二厂的发动机有20款，排量从0.8升一直到4.0升，是一个全系列。我们希望做成一个自己的品牌，不单单供给奇瑞，还供给国内外其他的用户，做一个独立的品牌做大做强。”

　　我们得到一个最新数字，截止到今年5月底，奇瑞轿车投产4年累计产销35万辆，成为我国产销量最大的自主品牌轿车。很多人赋予奇瑞汽车“中国自主品牌代表”的使命，但在采访中，奇瑞销售公司有一位总经理说得非常有道理，他说现在奇瑞与跨国巨头相比，当然还很弱小，还无法和他们抗衡，中国的汽车工业应该由技术水平更高、管理更科学的企业来代表。但是这并不意味着奇瑞就甘拜下风了，因为他最后还说了这样一句话，再给他们三到五年的时间，奇瑞汽车一定会有新的飞跃。

　　CCTV-2《经济半小时》播出时间：21：30、00：30、12：30、16：40