8月27日

　　前几天，导游就再三告诫，说是从嘉峪关到敦煌的路巨烂。昨天晚上，领队又严令我们早点睡觉，注意休息。今天早晨，大家6点起床，7点就出发。我们都对今天艰难的路程做好了心理准备！

　　车队走出去十几分钟，嘉峪关就逐渐消逝在视野之外了，通往新疆哈密的省级公路，像是广袤无垠戈壁滩上的一条细绳，刚刚能满足两辆车的对驶。沿线两侧，都写满了荒凉和冷清，仿佛发生过火山爆发，目力所及，沙土连成片，山包孤零零，偶尔的绿簇，好象叼草飞过的小鸟遗落下来的杂碎。

　　尽管这条路有大量的路段正在掏挖涵洞，动不动就把我们赶到临时便道上，但总体上看，还能凑合着跑，毕加索时不时地把速度冲到120多。也许是这里的人们上工时间与内地有延迟，我们经过的时候，几乎所有涵洞建设工地都空无一人。如此要道，为什么不尽快组织力量加班加点，早日实现畅通呢？

　　顺着这条断断续续的沥青公路，我们通过了玉门。这里，曾经拥有我国最早的油田——老君庙油矿。著名的铁人王进喜曾经工作在这里。由于地理环境逐渐恶劣，如今玉门市正走向衰落，当年风风火火的市民，开始迁移到玉门镇，而玉门镇的人又盯住了嘉峪关市。因为回避恶劣的路况，我们从玉门市绕到玉门镇，多跑了七、八十公里，不过，一直还算舒服。开着毕加索，我甚至怀疑导游危言耸听，过分夸大了路程的艰难了。

　　哪成想，过了玉门镇，噩梦就开始了！

　　我开车六、七年，累计行程十几万公里，却从来也没连续长途走过如此糟糕的路。

　　沿途都在修路，来往车辆大部分时间都得行驶在戈壁滩上开辟出的沙土路上。这路究竟糟糕到什么程度，简直难以用语言描述。碎石遍地，尘土覆盖，坑连坑，包套包，加油刹车都能感觉到轮胎打滑。来往的各种车辆穿流不绝，扬起的尘土冲天而起，不但蒙住了车玻璃，而且严严实实地遮住了前方的路，能见度经常为零，驾驶员纯粹是在“盲开”。所有车灯全部打开，但在汹涌的沙尘里无济于事。

　　我们的车队为了赶时间，还为了保持队型完整，都不敢与前车拉得距离过大，即使是睁眼瞎，也要把腰杆挺得笔直，人几乎把方向盘抱在怀里，循着尘土前进。

　　奇怪的是，在这个滴水贵如油的大西北荒漠，竟然漫不经心地飘起了一阵子小雨。雨水把玻璃上、车身上的尘土变成了泥，雨刮器高速舞动，总留下乱糟糟的泥痕，给观察路况增添了新的困难。不过，我们的速度还是在最大程度上发挥着。即使目睹两辆大货车“接吻”的场面，我们也没有太多的畏惧。

　　毕加索极佳的操控性得到了充分发挥，突然变向、变速，已经不是什么出奇的事情。最对不起毕加索的是，猛然的颠簸，随时出现的坑洼凸起，使底盘乒乓乱响，平常很戒备的情况，在这个时候已经顾犹不及，只能由它去了！

　　轮胎，更是吃尽了苦头。碎石的猛烈摩擦，此起彼伏的颠动，让我提心吊胆。

　　人们都有一股子好奇的劲头，都有一股子征服的欲望。这样的路况，非但没有减缓大家的速度，反倒刺激了车手们的激情。头车飞快，后车驰骋，赶路演变成了越野赛、追逐赛。

　　途中，我们又遇见了曾经在前几天遇见的军车车队。在这样的路面上，军车是不会容忍别人超越或插队的。一辆SUV断后，只要对面无车，它就占在超车道上。如果有车试图超过，必然遭到那辆SUV的呵斥甚至恐吓。所有的车，都无奈地跟在军车后面。几辆车夹在我们的车队里，成为我们耍笑的对象，你掩护我穿插，在被军车压抑的时候，苦中做乐。

　　军车车队整整压了我们20多公里，到了一个相对平整的路面，才算开恩让路。我们又一次爆发，毕加索拿出了越野车的派头，顶着漫天沙土，跳跃在戈壁滩里，车里的人时而左右摇晃，时而上下起落，所有的瞌睡都被强制性地驱逐一空，就那么看着车外的黄尘，看着我抽羊角风一般的驾驶表演！

　　也不是没有险情。行驶途中，我们车队里两辆车发生了轻微追尾，虽无大碍，但提醒了我们。大家在疯狂驾驶的同时，都特别注意集中精力，谁都知道，安全第一！

　　260公里，6个多小时，我开着毕加索，终于赶到了中间站——瓜洲。停在吃午饭的饭店门前，我围着毕加索看了几圈，除了“黄袍”加身，她，无恙！于是，我从极度兴奋和极度紧张的状态下，突然松弛，浑身发软。吃完饭，听说剩余的路很平坦，于是我让人替开，自己依偎在后座，还没等驶出瓜洲镇，就昏睡过去。

　　不知道过了多久，我睁眼一看，远处的鸣沙山在夕阳下对我微笑。这次旅行的重要一站——敦煌到了。