东风雪铁龙将于9月份推出国内首款双燃料私家车。这不仅仅是一个汽车同行关注的战略行动，能源紧张前提下，它还是一个引起老百姓关注的新鲜话题。

　　这种车型和改装的车型相比有什么优势？气瓶装在车上，象是携带了一个“定时炸弹”，安不安全？后备箱增加了个气瓶，行李空间是不是不够用了？和纯用汽油相比，用这种车每年能省能多少钱？充气方不方便？生产厂家的质量和服务行不行？总之，是一连串的问题。

　　经查询，在国家发改委的网站上，去年底公开的一批车辆生产企业和产品公告中，神龙公司东风雪铁龙两用燃料轿车DC7163登上目录，获得进入市场的许可证。据了解，虽然目前在四川等地已经出现不少压缩天然气(CNG)轿车，但均是对已销售的汽车进行改装而成，东风雪铁龙即将推出的车型是一款压缩天然气版的8V爱丽舍，排量为1.6升，既可以用常规汽油，又可以使用天然气。神龙公司作为中法两国在华最大合资项目，一贯重视新技术应用，产品质量一流，可靠性能上佳，东风雪铁龙系列车型性价比常常树立标杆。爱丽舍这款热销车型搭载双动力，不但拓宽了东风雪铁龙私家车产品线，也开创了一个崭新的家庭用车领域。

　　清洁的天然气被认为是目前较好的石油替代品。在当前油品价格居高不下的形势下，很多地方城市运营的公交车和出租车已进行或准备改装成为双燃料汽车。原来是各地政府为提升城市形象，而采取强制措施要求出租车公司或用户购买CNG轿车做出租车，但随着出租车用户在比较了汽油轿车的购买和使用费用后，尝到了使用CNG的甜头，开始转化为主动行为。

　　自1999年我国实施清洁汽车行动以来，清洁燃料车数量快速增长，到2003年，燃气出租用轿车达到13.8万辆，占出租车总量比例已是15.4%。目前，我国燃气汽车主要为双燃料汽车，单气汽车还比较少。神龙公司早在很多年前就在积极推广东风雪铁龙双燃料轿车，在北京、成都等地，拥有几万辆的保有量，其中，CNG产品市场保有量近7000辆。车型技术成熟，质量、安全、服务保障到位，服务标准的规范化，服务技术的专业化，服务手段的现代化，服务网络的国际化，东风雪铁龙“家一样的关怀”品牌服务更是有目共睹。有的用户对燃气轿车安全性有所担心，但在多年市场实际使用的过程中，这点已是毋庸质疑，经过了严格地市场检验，何况现在东风雪铁龙将推出的是一款非改装版的天然气轿车。有的用户担心行李箱空间会大受影响，事实上，北京、成都各地出租车运营并没有受到影响。

　　按照国际惯例，签署“照付不议”合同，天然气的付费原则是按供气量付费，而不管实际用气量。这就使得规划汽车用气项目的城市大力推进燃气汽车的发展。国家计委曾宣布，西气东输平均价格1.29元/ m3。上海1.35元/ m3 (含税定价，用户实际支付的定价要低于该定价)、浙江1.37 元/ m3、江苏1.31 元/ m3、安徽1.24 元/ m3、河南1.16 元/ m3。川气出川价格，根据武汉市与中油签署的协议，到达武汉门站的价格为1.09元/ m3，武汉市工业/民用气价格1.2 ? 1.8元/ m3，市内加气站的价格为：1.80元/ m3左右。进行成本分析，1 m3天然气 = 1.1 ～1.3升汽油，打比方，1升 93＃汽油 4元，则1.1升汽油= 4.4元，同比天然气价格就很明显了。家庭使用燃气轿车经济性体现不突出的传统印象将被彻底抛弃。人们议论的燃油税政策一旦出台，将会更加放大经济性效应。

　　国家西气东输计划的快速展开，川气东送、俄气南供、近海气登陆，将会对国内天然气汽车市场地增长带来越来越大的“马太效应”。广义的西气东输管线将覆盖北京、上海、天津、重庆、广州、西安、深圳、哈尔滨、乌鲁木齐、成都、海口、长春等燃气汽车示范城市，这些城市也是轿车产品的主要市场，据材料显示，早在2000年底，这些城市就已分布有100余座CNG加气站，至今年底，中石油将在全国完成建设加气站的计划。按照规划，供气量至2005年底，将涉及120个城市，7000万人口，供气量170亿m3；中期至2010年，涉及260个城市，近2亿人口，供气量400亿m3；远期至2020年，供气量1000亿m3。随着天然气市场的逐步放开，加气汽车市场将非常巨大，天然气市场的竞争也势必会加剧。目前，许多地方政府部门、各行业都在极力参与加气站的建设，除了中石化、中石油、中海油等国有大型石油石化企业外，香港中华燃气、韩国SK株式会社等境内外公司也加入了竞争的行列。以往距离气田远的地区推广CNG轿车难度大的问题，也势必随着输气管线和加气站的建设而迎刃而解。

　　在我国政府大力提倡建设节约型社会的发展背景下，以及油品燃料市场的价格趋高不下的时期，东风雪铁龙从用户使用成本角度出发，坚持降低汽车排放、清洁城市空气的一贯宗旨，及时推出这款非改装概念，能够满足家庭轿车苛刻购买条件和使用要求的车型，的确是其“坚持打造中国家轿第一品牌”理念的一脉传承。面对目前国内汽车业一片“红海”的现状，这也让记者联想到《蓝海战略》一书的观点。

　　这本欧洲工商管理学院的W.钱·金教授和勒妮·莫博涅教授联手所著的畅销书，2005年2月由哈佛商学院出版社出版后，在世界范围内获得了很大的反响。蓝海战略激励企业去冲破充满血腥竞争的红海，开创无人争抢的市场空间，把竞争甩在脑后。蓝海战略不去瓜分现有的且常常是萎缩的需求，也不把竞争对手立为标杆，而是去扩大需求，摆脱竞争。通过增加和创造现有产业未提供的某些价值元素，并剔除和减少产业现有的某些价值元素，企业就有可能同时追求“差异化”和“成本领先”，即以较低的成本为买方提供价值上的突破。

　　东风雪铁龙双燃料私家车会否产生“蓝海战略”效应？让我们拭目以待。