对美国公司来说，一个好消息是像悍马H2这样的超大型SUV和皮卡不在新标准限制之列

　　本报讯 (记者汪云青编译报道)最近，美国联邦政府宣布将大幅提高轻型卡车(包括皮卡、SUV、MPV)的强制性油耗标准。到2011年，美国轻型卡车类的平均燃油经济性要提高8%，达到24mpg(每加仑燃油行驶英里数)。新标准将根据外形尺寸(轴距乘以车宽)将车划分为两类，小型车的平均燃油限值是28.4mpg,而大型车则是21.3mpg。目前美国轻型卡车类的平均燃油经济性标准是21.6mpg，2007年则要达到22.2mpg。新标准2008年开始实施，2011年全面执行。据估计，新标准实施后，在前3年内就将节约大约1000万加仑燃油。新标准有可能使美汽车公司更受伤

　　美国业内人士认为，这将成为美国汽车工业史上的一道分水岭，新政策将迫使对大尺寸和大马力汽车有偏好的美国人改变态度。美国汽车公司则称，为达到强制性的燃油经济性标准，汽车公司必须付出高昂的代价，新的标准有可能使已经陷入亏损的美国汽车公司更加受伤。美国政府同时也打算对轿车产品的燃油经济性标准作出调整，但是目前立法机关对此的态度还不明确。

　　美国三大公司表示，现行的标准对本田、现代这样的汽车公司比较有利，因为他们以销售小尺寸的车型为主，而美国公司销售的车型平均尺寸要大得多，在美国市场，大型汽车利润率也要相对高得多。

　　像福特F系列皮卡和雪佛兰Suburban那样的大型皮卡和SUV，是美国三大汽车公司的主要利润来源，通用、福特、克莱斯勒均表示，自己的产品平均燃油经济性和日本公司相比非常不利，因为对手销售的车型平均尺寸更小。业内担心新标准影响车辆安全

　　美国国家公路交通安全管理局(NHT-SA)则强调新标准对安全的影响。此前，关于进一步提高汽车燃油经济性标准的努力之所以没有成功，部分原因就是有人担心，汽车公司为了降低产品油耗而生产质量更轻的汽车，从而降低车辆在碰撞中的安全性。

　　环保分子则对新标准没有涉及轿车而表示失望，目前，轿车在美国全部汽车销量中占44%。美国自然资源保护委员会的高级律师DavidDoniger说：“关键问题是，假如汽车厂家调整产品结构，那么新的标准根本达不到节油的目标。这也就意味着，我们所做的一切，不过是重新排列了泰坦尼克号甲板上的椅子(而无法避免它的沉没)。”

　　但是汽车厂家也表示了自己的无奈。美国汽车制造业联盟发言人EronShosteck说：“现在，同级汽车的平均燃油经济性比起上世纪70年代已经提高了1倍，但是汽车整体油耗水平仍然停留在上世纪80年代的水平，因为现在的汽车尺寸更大、马力更高。”他说：“汽车厂家可以决定生产什么车型，但是他们不能决定消费者愿意购买什么车型并且如何使用这些车。”