虽然A和B在作案之前早已“海誓山盟”联手死扛到底，但在警方强大攻势和两人互相猜疑之下，攻守同盟往往最终“土崩瓦解”，A、B两人双双交代各获重刑。

　　关于2004年车市价格大战最经典的比喻当属“囚徒效应”：A、B两名“抢劫犯”被警方抓获隔离关押，两人若都“死扛”到底，警方只能将两人无罪释放；A交代B顽抗，A判5年B判10年；两人都交代则各判8年。

　　虽然A和B在作案之前早已“海誓山盟”联手死扛到底，但在警方强大攻势和两人互相猜疑之下，攻守同盟往往最终“土崩瓦解”，A、B两人双双交代各获重刑。

　　汽车厂商在2004年的心态正与之相若：大家扛价到底，各各赚得盆满钵溢；第一个降价的未必能够多赚，但肯定能比跟在别人后面的人少亏；大家都降了你还不降，前面只有死路一条。于是各厂商争相“坦白交代”直至全部“罪行”昭然天下，价格自相残杀也令汽车厂商元气大伤，下半年纷纷陷入亏损泥淖。

　　上海大众今年8月初的降价启动了“自首交代”的又一次轮回，其他厂家也又一次陷入了惶恐不安的焦虑与猜疑之中：自己是否应该主动“自首”？

　　上海大众“自首”2周时光已过，全国大小厂商仍在屏息观望之中，虽然有关某某大厂何时降价的消息满天飞，但迟迟没有第二个人站出来主动“坦白罪行”。倒是一汽大众在兄长“自首”次日主动说明情况：俺哥俩日子各过各的，上海的事情咱决不瞎掺和。

　　汽车厂商态度的转变并非“囚徒效应”已然失效，在经历了2004年的“牢狱之灾”之后，“囚徒们”痛定思痛后已然提升了思想境界。

　　首先，上海大众和其他“案犯”关联较小：桑塔纳和桑塔纳3000的目标客户群独特而固定，与其他车型重合度低。

　　其次，上海大众虽然主动坦白，但避重就轻，所交代情节多为“革命群众”所已掌握：除了GOL实际降价数千，帕萨特2.8实降数万元之外，桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特等车型的实际降幅微乎其微。

　　第三，主流厂商在上半年中已完成了门户清理：各家经销商是主流厂门下的小兄弟，2004年中正是因为这些小兄弟的自相残杀和“口风不严”将老大哥最终拉下水，因此今年以来南京菲亚特、东风雪铁龙等在2004年损失惨重的厂商开始将“意志不坚”的经销商清理出门户。

　　第四也是最重要的，2004年下半年的价格血战已经使得绝大多数厂家赔本卖车，今年上半年汽车利润同比大幅下滑，下半年再赔本，“二罪并罚”肯定吃不消。

　　虽然汽车厂家们坐在一起时总会信誓旦旦建立“攻守同盟”严守价格，但“囚徒”们的心理和诚信度永远是脆弱的。人类利己和猜疑的天性注定着中国车市价格战逃不出“囚徒效应”的宿命轮回，而“囚徒”通过日复一日的“反侦查”，又会演绎出一幕幕全新的囚徒故事版本。(张齐)