何时能停、有多少空位、不同时段的费用等有关信息都应提前公开。

　　开车难于买车，停车又难于开车。为何？停车位太少也。

　　往往是，经过堵车的煎熬，总算蹭到了城里，眼看目的地到了，但由于旁边没有停车位，只好继续往前走，或围着目的地绕圈，而泊车的地方可能离目的地有老大远，时常令人非常郁闷。有时路边车不多，却也没法停，只因上面没有白线标志，有时也会偷偷犯规，但是，交管员仿佛是在暗中设了埋伏，也会突然蹿出来贴罚单，然后迅速离开。剩下来就是你的事了：懊恼，骂娘，还得去交钱。

　　有时内急，找着了厕所，却找不到停车位，转悠了十分钟，总算找到了一个太平间似的停车场，但到跟前一看，“车位已满”，令人憋屈。

　　北京停车场建设之滞后令我想到在美国留学时的场景。在美国，凡是稍微大一点的建筑，尤其是公共设施项目，在设计时要优先考虑停车空间问题，在工程正式上马之前，不仅先要规划停车场(或房)，而且要先把停车场建好。在中国，据说，国家建设部也出台过类似的法规。但放眼看，有几家单位是严格遵从这样的建筑程序的，要么有规划而迟迟不建或干脆不建，要么连规划都没有。

　　我们在停车管理方面的软件建设就更加落后而粗糙。总的来说，是重收费而少人性，信息不透明，不公开。

　　笔者以为，要解决日益严重的停车问题，以下工作应该是马上可以着手的。相关部门应制定强制性法规，明确规定，在停车场建好之前，不准开工，否则严厉处罚。有关部门要下大决心，筹资加大停车场建设力度。对现有地面进行认真细致的勘察，对可以停车的空间充分加以利用。有些地段不能全天用的，可以分时段用(如夜间)。

　　在停车场管理模式上要由静态转为动态。停车这档子事可以彻底商业化。北塔(北京学者)