旗鱼在3万多种鱼类当中，是当之无愧的游泳冠军，最快游速可达120km/h，比轮船的速度要快三倍多。旗鱼的嘴巴似长箭，可把水很快往两旁分开；背鳍生得奇特，竖起展开，犹如船上的风帆，当它游起来，便放下背鳍，减少阻力；身体呈流线形，水阻力小；尾柄特别细，肌肉很发达，摆动起来非常有力。

图为玛莎拉蒂总裁 Quattroporte外观图片

　　玛莎拉蒂总裁Quattroporte外形极具鱼的特点——有嘴、有腮，不过速度可以达到旗鱼的两倍以上。

　　1963年秋天，玛莎拉蒂在都灵展示了其首部Quattroporte汽车，由Pietro Frua设计。它将“总裁”级豪华轿车的奢华、源自赛车的底盘以及借用于全球马力最强劲的赛车发动机Barchetta 450s所具有的强劲性能，融合在一起。近半个世纪过去了，总裁似乎更加酷爱这种近乎疯狂的造车方法，新一代总裁Quattroporte在宾立法尼亚的笔下变得更加奢华，同时也更加富于GT跑车血统。

　　外观另类，让人过目难忘

　　第一眼见到总裁便被它怪异的头部所吸引，修长的前脸将五官突显出来。扁圆形的散热格栅被刻意地突出体外，外形和鱼唇非常相似。在这个大大张开的“鱼唇”正中间，镶嵌一枚玛莎拉蒂既像“皇冠”又似“三叉戟”的独特车标。发动机舱盖有着一道优美的弧线，向前一直延伸到最前方，形成“鱼唇”的上边缘，整个设计另类时尚，似乎丝毫没有考虑总裁级坐驾应有的沉稳。前脸两侧的鼻翼虽没有跑车那样夸张，但也十分明显，显示出强壮的上肢肌肉。前翼子板后方设有三个气喉，就如同鱼腮一样，非常扎眼。整个头部设计线条复杂，感觉像是鱼类进化的产物，构思之巧妙令人惊叹。

　　超过5m的车身令总裁充分显示出应有的大气与沉稳，不过在线条的处理上，总裁还是偏向运动化设计。除了前翼子板后方的气喉外，一道肩部隆起的肌肉，自前鼻翼开始一直延伸至车尾，并随着车身而起伏，不仅将狂野的运动激情展露无遗，而且造型优美，对视觉能够产生绝对的撞击。总裁对车门的设计颇具心得，不仅线条优美而且非常厚，安全性能明显提升。门拉手简直就是一件工艺品，造型精巧大方，开门时只需轻轻一拉，电子式开关就会轻轻地把门弹开。

　　相比之下，尾部设计有些太过保守，除了四个排气管外，没有太多的运动元素。三角式尾灯组造型奇特，但是显得过于沉稳，似乎拖了整车运动激情的后腿。

　　　　　　　简洁的操控台　　　　　　　　　　　F1电子变速器

　　内饰温馨豪华且动感十足

　　坐进总裁的驾驶舱立刻被一种异常豪华的气氛所包围，上乘皮革、豪华木饰以及精湛完美的饰件处处散发着一种尊贵的气息。浅米色的皮革为主，深红色的桃木为辅，构成了总裁宽敞的内部空间。

　　前排地座椅电动调节装置及记忆功能键　　　　　造型精美的门内板

　　全部以桃木为面板的中控台显得很沉稳，多用途液晶显示屏、自动空调以及各种调节按钮都规规矩矩地布置在其中，丝毫没有暴露出总裁好动的性格。小巧的变速杆虽然比法拉利的变速杆略微粗壮一些，但还是能够轻易认出这是属于法拉利的“艺术品”，精致的造型令人爱不释手。

　　转向盘的设计还是兼顾了舒适与运动两个方面。真皮包裹、手感很好，并且将音响、电话等功能控制键设计在盘面上，突出舒适性，同时采用了F1的换挡拨片，以满足疯狂人士的需求，也体现出自身真实价值的所在，只不过在造型上另加改进，更加美观。仪表盘采用对称布置，两大两小圆盘仪表分列左右，美观简洁，并且可读性很好。表盘中间是信息量非常丰富的行车电脑，电脑的调节键就布置在转向盘上，操作非常方便。

　　总裁的座椅极度舒适，全部带有加热以及通风装置。前排座椅电动多向调节，仔细数数，竟然有14个方向之多。座椅无论是面料的选择还是做工都无可挑剔，全手工缝制更能体现尊贵的价值。至于椅形的设计，总裁还是偏向舒适性，没有一味地追求运动，不过支撑力和包裹性还是非常出色。后排座椅虽然具有三个头枕和三副安全带，但是中间的乘客显然不受欢迎，“S”形的设计令中间座位要短小很多。相比之下，左右两个座位相当舒适，宽宽大大的座椅像家中的沙发一样令人向往。在前排座椅的中间位置，为后排乘客设计了一整套娱乐休闲设施，大尺寸液晶显示屏可以提供电视、DVD以及VCD的欣赏界面，并且自己具有完全独立的操控装置。

　　超级跑车的心脏

　　总裁所采用的4.244L的V8发动机，完全是基于新一代玛莎拉蒂动力装置开发出来的，结构紧凑，重量只有183kg。虽然只是8缸发动机，但是最大功率可以达到400马力(295kW)，最大转矩也可以达到451N·m，并且在2500r/min时，转矩就可以释放出75％以上。有这样的动力保证，总裁的运动天赋展露无遗，0～100km/h的加速时间仅用5.2s，这样的成绩比起一流的跑车还要略胜一筹。

　　启动发动机，这款为玛莎拉蒂跑车立下汗马功劳的发动机，还是表现得相当绅士，声音柔和，并没有表现出跑车的张狂，与总裁的身份相适应。使用自动挡，柔和驾驶，发动机也很温顺地配合着驾驶者的要求。改为“sport”模式，使用F1换挡拨片进行挡位变换，发动机此时表现得相当激进，声音也激昂起来，令总裁拥有使不完的力气。

　　操控性绝不死板，极具挑战

　　由于采用了玛莎拉蒂的DuoSelect(MDS)变速器，加上源源不断的动力保障，驾驶总裁简直就是一件非常享受的事情。繁忙的商务活动之后，无论老总们是选择在后排舒舒服服地休息一番，还是选择放松心情、狂飚一把，都非常容易。但我敢肯定，拥有玛莎拉蒂总裁的老总们是不会舍得让司机来驾驭如此爱驹的。

　　第一次驾驶真正赛车级的车辆，启动发动机后便感觉无所适从，通常变速杆的位置只有一件“艺术品”在那里，而且似乎只有“R”倒挡可供选择。通过工作人员的讲解才真正弄明白，原来驾驶是那样的简单。将那件“艺术品”轻轻向前一推，电子变速器自动挂上1挡，松开手刹、踩油门，就如同驾驶一辆自动挡车一样轻松，所有的挡位变换都交给电脑去处理。停车时挡位自动回落至1挡，双手同时挑动F1换挡拨片，变速器便会转至“N”挡。临时停车时(例如等红灯)，在1挡的位置完全可以抬起制动踏板，车并不会向前滑动，这是赛车与普通车的一大区别，只有踩油门才会向前窜出。在自动挡行车过程中，可以随时运用F1换挡拨片，左减右加，此时变速器的挡位变换便完全在驾驶者的控制当中，电脑极少干预。

　　出于尊重，一向驾车疯狂的我，在总裁的驾驶席上表现得异常绅士，油门都是渐进地踩，并且一般不会超过1/2行程，即使这样，总裁的运动天赋已经逐渐展露出来。本来以为会得到工作人员的表扬，但是却听到了反对的声音“总裁不是这样开的，一定要疯起来，总压抑着它并不好。”其实我早就有些按耐不住了，一脚油门下去，发动机立刻作出积极的响应，巨大的推背感令人非常兴奋。此时才真正体会到F1换挡拨片的重要，这不只是摆设，非常实用，因为现在双手很难离开转向盘。

　　在整个过程中，总裁扎实的底盘以及灵巧的车身，同样留给我们深刻的印象。掀开发动机舱盖，发现发动机的布置明显靠后，几乎完全位于前轴之后，从而令车身的重心尽量靠近车身的几何中心。从数据上可以看出总裁的前后重量分布为47％：53％，这样的设计在轿车当中绝无仅有，从而保证了总裁灵活的操控性。

　　玛莎拉蒂总裁资料

　　参考价格 180万元

　　技术参数

　　性能

　　百公里油耗(综合)，L 18.9

　　最高车速，km/h 275

　　0～100km/h加速时间，s 5.2

　　外形参数

　　长/宽/高，mm 5052/1895/1438

　　轴距，mm 3064

　　轮距(前/后)，mm 1582/1595

　　整备质量，kg 1970

　　最小转弯直径，m 12.3

　　油箱容积，L 90

　　行李箱容积，L 450

　　发动机

　　发动机型式 V8

　　排气量，L 4.244

　　最大功率，kW (r/min) 295(7000)

　　最大转矩，N·m (r/min) 451(4500)

　　底盘参数

　　驱动型式 后轮驱动

　　变速器 MDS

　　转向 随速动力转向

　　制动器

　　前/后 通风盘式/通风盘式

　　车轮及轮胎

　　轮胎规格(前/后) 245/45 ZR18 / 285/40 ZR18

　　主要配置

　　ABS＋EBD、MSP(电子稳定程序)、ASR(牵引力控制)、8安全气囊、双氙气大灯、遥控中央门锁、前后座椅加热和通风系统、自动恒温空调、DVD播放器、VCD播放器、电视系统、BOSE高保真音响系统、GSM车载电话、双液晶屏幕

　　文/图 景升