根据《汽车贸易政策》规定，汽车生产企业应当建立完善的汽车品牌销售和服务体系。从事汽车品牌销售活动应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。对未经品牌授权或不具备经营条件的经销商不得提供汽车资源。汽车供应商和经销商应当通过签定书面合同明确双方的权利和义务。

　　作为一些二级经销商和小经销商来说，这将是一次大的变革，有些经销商可能面临洗牌的命运。《汽车贸易政策》涵盖了今年4月出台的《汽车品牌销售管理实施办法》的一些重要内容，两者在授权方面是统一的。据记者了解，目前，国内有93%的经销商不是厂家直接授权的，属二级经销商，而厂家授权的特许经销商只占7%。这样一来将会淘汰一大批规模不大、实力不强的二级经销商和小经销商，形成新一轮的竞争机制。

　　鼓励竞争和多种营销模式

　　《汽车贸易政策》是宏观政策、原则性政策，它拟定了发展目标和发展方向。政策需要一些细则，只有细则才能对实际产生更有力的掌控，要通过市场进行调节，不能脱离市场经济。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，一方面政策应鼓励竞争，使生产、销售趋于稳定，另一方面，鼓励多种营销模式。市场需要竞争来加以推动。《汽车贸易政策》强调授权，经销商必须取得授权才可以进行销售活动，可以通过生产企业自身规划，以消费者为出发点。

　　北京工业大学一位专家对此表示认同，他认为，《汽车贸易政策》的出台，是无序的竞争成为有序竞争的转变，在一定程度上保护了消费者的利益。授权是有利的，由于投资一家4S店需要大笔资金，这中间需要厂家的支持，厂家给予一部分投资，厂家和经销商共同建立销售渠道，减少经销商的风险，同时可以保证经销商的利益。另一方面，品牌销售，并不意味着都以4S为主，多种营销模式可以并存，这完全可以由企业自行调整。

　　经销商的实力升级战

　　一位不愿透露姓名的经销商认为，既然得到品牌授权和具备经营条件才可以有汽车商品资源，反之，汽车厂家可以不予提供汽车资源，那么对他们这些二级经销商来说，要想干这行儿，只有争取授权，从一定意义上说，既是压力也是动力，关键是看怎么理解。“这将是和自己打的一仗，一场心理仗和实力仗。”该经销商说。

　　重要的是厂家的授权能维持多久，我们希望得到厂家的承诺。《汽车贸易政策》规定，汽车厂家(供应商)和经销商通过签定书面合同明确双方的权利和义务。该经销商认为，这应该有个期限，这样可以解除经销商的后顾之忧。如果把这一次的洗礼当成是一场战争，那么经销商的实力升级战已经打响。

　　消费者得到实惠是时间问题

　　《汽车贸易政策》的出台加强了品牌建设，加强了对市场的规范，一位业内人士这样分析。

　　这位业内人士说，政策制定的最终目的是为了更好地为消费者服务，保证市场秩序的稳定是使消费者得到有效服务的前提。4S店是以厂家为中心建立的销售体系，汽车超市、大卖厂是以商家为中心的销售体系，这样的划分使消费者在消费过程中随自己的意愿来选择。实施汽车品牌销售和服务让价格更加稳定，消费者将得到实惠。如果说政策的实施与落实是时间问题，不能一蹴而就，那么经销商要巩固自身实力，争取到生产厂家的授权，这段时间将是自我调整时期。这个调整期应该有两至三年的过渡期，最终将会带来怎样的效果，现在还不能加以论断。

　　北方汽车交易市场副总经理郝殿英表示，《汽车贸易政策》的出台特别有意义，现在只等待具体细则的出台。

　　本报见习记者 郭 晶