宋  泓

白  明

　　对话人物：

　　宋 泓 中国社会科学院世界经济与政治研究所国际贸易研究室主任、经济学博士

　　白 明 商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、副研究员

　　本报见习记者 满凯艳 文/图

　　《中国汽车报》：今年上半年，我国汽车出口增长的势头非常显著，主要原因是什么？

　　宋泓：这是一种必然现象，主要有四方面原因：一是国内市场的需求增长速度趋缓，而竞争日趋激烈，这就使很多企业走出国门；二是我国除轿车之外的商用车、零部件等产品很有竞争力；三是自主品牌企业如奇瑞、吉利、哈飞等有出口的冲动，他们中一部分企业出口的产品受到国际市场的好评；四是随着合资企业的车型增加和产品质量的提升，跨国公司开始考虑出口，例如本田已经在我国建立出口基地。

　　白明：汽车出口大幅增长，其实是在我们意料之中的，主要有以下几个方面的因素：一是加入WTO后，国内车价越来越与国际市场接轨，从而使一些产品具有价格竞争优势；二是我们的一些产品也很有竞争优势，例如皮卡、中低档轿车、农用车、专用车和零部件等；三是国家政策鼓励和支持发展汽车出口贸易。需要强调的是，相对于中国汽车工业的规模而言，目前出口的数量还太少，虽然增长很快，但这是意料之中的“补偿性增长”。

　　《中国汽车报》：国际贸易理论中有没有相应的理论可以解释汽车出口数量明显增多这一现象？

　　宋泓：这种现象与全球化过程中的产业转移密切相关。在全球资源配置的大环境下，跨国公司看中中国劳动力成本低的优势，希望通过大规模投资，在日益增长的中国国内市场中分得一杯羹，同时也希望把中国作为出口基地，至少是出口到周边国家。

　　跨国公司的产业转移造成了两方面的影响：一方面加剧了中国国内市场的激烈竞争，迫使许多自主品牌企业走出国门；另一方面，随着合资企业劳动力成本低和品牌优势的体现，跨国公司从长远利益出发，开始考虑合资企业的汽车出口问题，跨国公司有把中国作为汽车生产和出口基地的打算。

　　白明：国际贸易理论中的保护贸易理论和竞争贸易理论都可以解释这种现象。从战略性保护贸易的角度分析，在之前不完全竞争的市场条件下，中国的汽车企业得到很大的保护。但是加入WTO后国内市场正在从不完全竞争向完全竞争过渡，竞争逐渐激烈，许多企业在国内市场获得的利益不多，因此乐意去啃国外市场那块“硬骨头”。

　　竞争理论中的要素禀赋理论和自由贸易理论也可以解释出口的增长。从要素禀赋理论分析，中国汽车企业的资本、技术和资源要素发展很快，逐渐与国际接近，而劳动力要素本来就是我们的优势。从自由贸易理论看，规模优势在中国逐步显露出来，一方面是企业的生产规模扩大，导致生产成本降低；另一方面国内市场的需求规模也在不断扩大。这些因素使企业在竞争中扬长避短，整体竞争力提高，为出口奠定了坚实的基础。

　　《中国汽车报》：政府在汽车出口增长中应该发挥什么样的作用？

　　宋泓：第一，为自主品牌的发展创造更多的空间，给予更多的支持和鼓励。第二，更多地鞭策合资企业的中方，要求他们不仅引进品牌，还要重视自主开发。第三，欢迎跨国公司来投资，但是50∶50的股比限制不要改变，一个跨国公司只能在中国有两个合资伙伴的政策也不能变。这样可以在目前的情况下促进国内汽车企业的发展。

　　白明：我认为有两点：第一，汽车出口是个系统工程，有些事情企业自身难以办到，需要政府出面搭台。例如，中国拖拉机在世界上闻名，原因之一就是政府在援外过程中送给发展中国家很多手扶拖拉机，帮企业打品牌。第二，汽车出口促销有外在性，容易造成“搭便车”。如果一家企业投入资金打开市场，没几天许多企业就会直接跟进。这种“搭便车”行为使企业不愿意去开拓市场，只能由政府出面，做一些公共性的事情，例如通过展会等帮助企业建立品牌形象。

　　《中国汽车报》：请预测一下中国汽车出口未来的发展态势。

　　宋泓：从长期来看，汽车出口会呈增长态势。如果国内市场需求较多，企业可能首先要满足国内市场的需要，对国外市场关注就会少一些。汽车企业走向国际化是一个学习和适应的过程，随着我国企业车型和专利的增多，竞争实力增强，会逐步开发国际市场。

　　白明：应当看到，目前中国汽车出口贸易的发展前景很乐观。一方面，越来越多的国内汽车生产企业意识到拓展国际市场对其自身生存与发展至关重要。例如，奇瑞公司的企业发展战略就是立足于国内和国外两个市场。另一方面，国外对中国汽车的需求形势也越来越好。但是，由于我国的汽车工业在整体上的竞争力还有待进一步提高，对于汽车出口贸易的发展来说，政府和相关部门要进行必要的引导。