操控有待提升

　　韩国车叫座热卖向来与操控性能无关。全新死五代NF车型似乎有改变这一惯例的倾向，如前后悬挂已经采用前双A臂后多连杆的结构，除了驾乘舒适性，NF有了较为明显的性能取向。当然我们对于NF御翔报有较大的期望值，而北京现代方面对于新车型也显示了从所未有的信心。因为我们的试车活动被安排在北京交通部试验场，而且除了加速及高速刹停的恶劣测试，我们还同NF御翔一同被放置多种路矿交错的新车检测场地。并在分别在轻，重型的比利时路，ISO噪声路，监测路，短波路，噪声行驶路等多种情况下亲身试驾。在极度颠簸的状况下，四轮独立悬挂表现良好，在短波路面，我们可以感觉到悬挂清晰的伸缩，二次弹跳的抑制也有不错表现，加快速度，整车的通过性也未有不安分表现。整体感觉相对目前销售的车款，NF也实现了很大的突破。

底盘操控仍有很大提升空间

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　　而我们更关注常规的加速及饶桩测试。从静止开始加速，然后借由短行程的排档设定，我们很意外的发现了从韩系车型上跃然而出的动感。换档时的平均转速落差在1900rpm左右，动力衔接亦还算顺畅，其实除了头段，整个加速感觉并不强烈，由此不得不怀疑四缸引擎迸发的162匹马力都已临阵开溜。但持续加速动作，NF御翔也能够轻松达近190km/h的极速，并且达成这个速度是完全右动力输出来完成的。这距离厂方的202km/h的安全极速已近在咫尺。前后盘式制动系统在直线刹停测试中保持了优良的刹停效果。但在穿桩测试中，韩系轿车的操控软类暴露无遗，底盘刚性并未如预期，在重心负荷的反复变换中，双A臂结构的车头指向开始模糊，而尾部的动作也变得任性。即便是在并不算剧烈的变线中，NF御翔的整体协作也欠协调，特别是搭载自手排版本的车型，动力衔接顺畅度少觉欠缺，影响了变线后再加速性能。另外值得一提的是手动版本的助力转向力度适中，而自动版本则考虑了舒适性取向，提供更大的辅助力度，以减轻驾驶强度。

　　结论

　　硬朗简洁的车身线条勾勒出NF最具性格的一面，看起来，这是现代汽车史上最接近欧系风格的一款车型；而打开车门，上深下浅的双色内饰以及无处不在的细致人文关怀却远比欧系车要来得有亲和力，你甚至不层想到，就连脚下的踏板都可以进行自由调整；而当把车驶上公路的时候，你却难以跳脱旧日韩系轿车的印象。而且这个印象没什么不好，养眼的造型，低廉的价格，丰富的配置，以及并不昂贵的使用费用都是韩系轿车给予我们的最深印象。NF御翔也是如此，而且她的外观更养眼，配置更丰富，她可以恰如其分的拿捏国人的消费心理。NF御翔离热卖仅一步只遥，那便是她的价格。官方机密，唯有静待！ （文/新浪汽车Bordon.Bo)