超大内室空间　实用性超高

　　厢式车是无论如何都少不了优异的内室机能设计，这包括座椅的变化方式，储物盒是否多样等一些很细节但在使用过程中却十分重要的设计。开迪的空间也已让我叹服，1.22米的内室高度成就了开迪引以为豪的空间卖点。或许这又当归功于1802mm的车高设计，但在日常使用时必须注意很多停车场都是限高1.8m，出入这样的停车场需格外小心。

　　车门采双侧拉式设计，并且最大开度达700mm，加之低地台设计，上下车非常方便。第二排座椅可完全向前倾倒，这样的设计大大提高了空间的弹性变化。开迪最大容积可达2305L，借助平整的地台设计，即便是大件物品的搭载也是游刃有余。对于单体厢式车型来说，如何防止货物在紧急刹车时冲入驾驶舱是很重要的问题，开迪的遮物帘便是一个很好的设计。另外你也可以选择第三排座椅，不用的时候则可以很方便的拆卸。

　　动力输出中等表现

　　国产的开迪有1.6L到2.0L两种引擎可供选择。新型的2.0L柴油直喷引擎只适用于售价更高的2.0L版本，并且维修费用也颇为低廉。我们试驾的是1.6L版本，开迪全系列车型均配置手动版本。实际排量为1600cc的直四汽油引擎采顶置8气门设计，6000rpm时输出74kw的最大马力，3800rpm时最大扭矩为145N.m。拖动1475kg的自重，只是够用而已，甚至在满员测试时会觉得扭力输出的欠缺。不过相匹配的MQ200 GA五速手动变速箱传输效率值得一提。为了抑制起步时的迟滞表现，1档齿轮比被刻意提高。而且特别值得注意的新的电子油门装置较以前有了更为灵敏的加速效果。

　　合理的齿轮比设计将引擎的74kw动力发挥得淋漓尽致。不过常规的1500——2500rpm的换档时机对于开迪来说好像有点不合时宜，2000rpm以下的动力输出不瘟不火。拉高转也并不适合于开迪，转速指针总是很有个性得慢慢向红色区域攀升，这就是优先考虑扭力输出的后果。待指针游历在红色区域附近，引擎电脑保护程式便会介入，此时引擎便会自动断油。在实际测试中，市区的油耗表现为百公里8.5L左右，在这个油价狂飙的年代这已经很有人性。附加一提的是此具引擎达到了欧四的排放标准。