戴姆勒—克莱斯勒公司(Daim-lerChryslerAG，下称“DC”)首席执行官施伦普(JuergenSchrempp)上周四突然宣布计划在今年年底退休，交出执掌10年的权杖，不过他拒绝谈论自己的未来计划。

　　施伦普是个登山发烧友。和所有的攀登者一样，他的感觉敏锐，深知情况一旦恶化，就应该适时候离开山峰。所以，即使他与公司签订的合同要到2008年到期，他还是决定交出这家全球第五大汽车公司的帅印。

　　不过即使经验再丰富的登山老手，一旦把需要登顶的山峰弄错了，麻烦还是少不了的。7年前，施伦普力推那次惊天大收购后，DC股东们愤怒地看到，公司的股价下降一半。投资人也很高兴看到施伦普辞职，DC的股价已经因此上扬10%。完美商业逻辑的背后

　　施伦普决定打造全球汽车航母，是基于完美的商业逻辑。

　　这与1994年宝马以8亿英镑收购罗孚汽车集团如出一辙。当时的宝马CEO毕睿德(现大众汽车公司CEO)相信，百年罗孚完全可以打造成宝马的第二品牌，结果罗孚集团2000年春一分为三，其中罗孚汽车及MG跑车被凤凰集团象征性地以10英镑带回英国，短短6年，宝马在罗孚身上前后损失40多亿美元。

　　无独有偶，在决定收购美国克莱斯勒之时，施伦普相信，集梅赛德斯和克莱斯勒之力，还有与日本三菱的技术合作，似乎就可以等于“成功”的汽车巨头。施伦普一方面经营一个市值1700亿美元的跨国公司，另一方面安抚德国境内势力强大的工会。大多数投资人和分析人士认为，施伦普对于DC的德国工人过于软弱。DC与日本三菱的合资公司，也被认为是施伦普全球战略的败笔之一。去年，公司决定不再向其日本公司注入新的资金，并打算卖掉这家公司37%的股份。外界分析认为，DC此举与法国雷诺公司对待日产汽车公司的做法大相径庭。

　　类似尴尬的跨国收购除了宝马和DC外，还有通用汽车与意大利菲亚特汽车的合并，这两家公司在今年早先时候以分裂告终。全球化的道路可谓充满险阻。“水深火热”梅赛德斯

　　1年前，施伦普信誓旦旦，要坚持到2008年任期满。但过去数年来，他很少采取举措提高梅赛德斯汽车的竞争力、减少公司成本支出。梅赛德斯既没有成为效率和产量的模范，而原本引以为傲的高质量，也因为今年史无前例的汽车召回受到打击。梅赛德斯第一季度11亿美元的亏损，则严重动摇了施伦普的权威。一名高级管理人员直言，“梅赛德斯处在真正的水深火热之中。”

　　知情人士透露，早在1年前，DC的股东——德意志银行的高层就讨论如何以一种体面的方式让施伦普离开。如果继续在未来两年支持施伦普，德意志银行要冒太大的风险。德意志银行CEO约瑟夫·阿克曼多次表态，银行有意以合适的价格出售手中的DC股票(10.4%)。在施伦普辞职消息宣布后，德意志银行卖掉了3500万股DC股票，将其所持有股份减少为6.9%，此次抛售登记的税前利润为3.6亿美元。德意志银行急于出手手中股票，与德国大选有关。如果德国基民盟在9月的大选中获胜，根据该党主席默克尔宣布的经济改革方案，将重新收取公司出售其他公司股票时的资本所得税。新加坡《联合早报》则称，德意志银行减持股份之举，标志着德国银行界和德国企业界密切融洽关系网的重要支柱之一倒塌。

　　个人资料

　　从16岁的学徒工到CEO，施伦普服务DC44年。

　　施伦普的国际经营经验来自他长期在欧洲、南非以及美国等地的工作。上世纪80年代开始，他担任戴姆勒-奔驰公司南非工厂的负责人。1987~1989年，施伦普负责公司全球商用车销售。1995年之前，他担任DC航空制造部门董事经理。同年被任命为公司董事长。

　　1944年出生于德国弗莱堡的施伦普拥有博士、教授头衔。在经历过一次失败的婚姻后，现在和他的第二任妻子Lydia以及一双儿女住在慕尼黑。

　　本报记者柯卉综合报道