富士山上观日出 长途旅行试颐达

　　--14个小时，往返400公里，长途体验日产骐达

　　编者按：东风日产的第一款两厢轿车“骐达”将于本月底上市。虽然东风日产到目前为止对该车的上市推广还比较低调，但是据东风日产的高层人士表示，TIIDA两厢样车已经下线，估测销售价格在12万-16万之间。

　　在日本，TIIDA有两厢掀背式(骐达)和三厢版(颐达)两款，均诞生于日产与雷诺合作打造的B平台。颐达与TIIDA骐达在日本的销售势头都很火爆，上市才不到一年就已经跃居销售排行榜前四位，尤其两厢TIIDA，是目前日本销售最多的车型之一，销量甚至已经赶上上市多年的车型。

　　东风日产从本月的15日提供了样车供专业杂志进行测试，得到了众多媒体广泛的关注与好评。TIIDA骐达保持了宽敞空间、高品质时尚内饰和卓越动力，将改变人们对两厢车的传统概念，超乎想象的车内空间，以及灵活多变的后备箱设计，首次在两厢车后排可4/6折叠座椅上安置了24CM长的导轨，使后排前后距离可以进行调节，在满载的同时，提供最优化的货物空间。

　　TIIDA骐达在采用了高档配置的同时，还提供了多种内饰选择，以满足个性化人群的需求，可见TIIDA骐达的性能品质并没有因少了“屁股”而缩水。随着颐达销售势头的不断上涨，期待TIIDA骐达能借颐达的强劲走势，给国内两厢车市场带来新的亮点。

　　这个周末正好赶上了三个休息日，平日的打工留学生活，让我感觉到很疲倦，于是自己制定了一个小型旅行计划，来调整自己疲惫的神经。

　　富士山这个名字对于国内的朋友来说应该不陌生，没有不知道富士苹果吧！(其实没什么关系)我要征服的就是被誉为日本第一山的富士山。海拔3776米的富士山，是一座休眠火山，夏日从远处看富士山非常壮观，而冬日从远处眺望富士山，白色的上头和黑色的山体成鲜明对比，像一幅巨大的立体山水画，非常美丽而壮观，所以富士山也被誉为日本的代表。

　　我住在距离富士山不远的神奈川县的湘南，开车到富士山2个半小时就可以到达，沿途会经过不少美丽的风景区，日本的著名高山公路在这个地区也非常多，非常受年轻驾驶者的喜爱，还记得前几天上演的《头文字D》，富士山的周围有不少这样的山路，我也想挑战一下自己的驾驶技术，在平凡的生活中寻找电影里的刺激，所以这次我选择了开车去富士山。

　　忘记了自我介绍，我是在日本的留学生，兼职是日产汽车租赁的打工仔，所以我很荣幸以低价格租用了一辆天蓝色的两厢颐达作为坐骑。

　　7月24日

　　AM 0点，夜深人静，我整理好登山的用品、登山鞋、登山拐杖和随身携带的食品，接着对这次的旅行伴侣--颐达的各个部分，进行了最后一次的检查和调教，一切正常！0：15分，点火！发动机轰然发动了起来，说轰然有点夸张，坐在车内基本上感觉不到发动机的声音，由于是深夜，不敢大脚轰油门，小心翼翼的驾驶两厢颐达驶出了市区，进入了国道。这次行程包括一段沿海高速公路，还有两段盘山公路，还有一段市区国道，总的来说，包括了各种地形，可以充分体验两厢颐达的性能。

　　离开热闹繁华的市区，进入了一段乡村山路，日本的农村跟国内差不多，路灯很少，道路也很狭窄，并且路口多，信号灯多，基本可以保持60公里的速度行驶，这段路程虽然没什么驾驶乐趣，但是很感受汽车的市区行驶性能，算起来这段路程大概通过了30多个信号灯，根本没办法提高速度，走走停停，还好车内的4喇叭音响不错，虽然不算高级，但是对于我这样的普通音响发烧友足够了，伴随着周杰伦的七里香，行驶了近40公里。别说，两厢颐达还真乖巧，在这漫长的40公里中动力充沛，起步一点都不含糊，此车配备的是CVT自动变速箱，只要大脚踩油门，就可以享受到手动档的快感，加速性能，不比手动慢(夸张)，颐达的刹车系统颇具欧洲车的特点，一个字：灵！开始不适应稍微用力就变成急刹车，咖啡撒了我一身，嘿嘿！

　　经过了近50分钟的路程，终于驶入了沿海高速公路。哇，兴奋极了，夜里车少，警察也回家睡觉了，这是“蓝色妖姬”大显身手的时候来了，通过收费站后，实在忍不住了，更换了汽车的驾驶模式，变成了运动状态，紧接着用力踩了一脚油门，蓝色的颐达爆发了巨大的动力带我驶入了高速公路，加速性能还不错，百公里大概12秒左右，高速状态下的颐达噪音很小，车内的音响音量基本不用调整，可以享受一个完整的个人空间，可是由于颐大的高大身躯，导致行驶不太稳定，特别是车速超过140公里的时候，车体明显发飘，没有一种安全感，如果保持在120公里，就没这种感觉了，所以对于追求速度的爱好者颐达不太适合你，“蓝色妖姬”更适合城市中的白领，在繁华的都市享受一个完整的个人空间。