在高速公路上总是觉得时间过得快，30分钟就下道了，不过这段路程非常紧张，注意非常集中，夜间视野不好，总是提心吊胆的。接下来的路程就更加紧张了，高山盘山路，可以说这段路程非常让我害怕，天空不作美，下起了毛毛细雨，还有伴随着雾气，视野进一步下降了，夸张点说伸手不见五指，大概可视距离只有2公里左右，非常危险，一不小心就可能掉进山沟里，攀升的S型公路，不断的转来转去，车速保持在40公里，非常郁闷，偶尔对面来辆车搞得我手忙脚乱，一身冷汗，对方下坡自然车速快，我就只好靠近内道，让他们下山，也不知道路过了多少个S路段，终于驶入了下山路段，不过这段路程同样考验汽车性能和驾驶者的技术，按道理说自动档的汽车不像手动可以降低档位，让发动机来控制汽车的速度，起到一个刹车的作用，如果你要是一直踩刹车，到了山下，大概你的刹车片也就报销了，所以我建议在山路形式的时候，尽量采用降低档位的方法来减低车速，自动档也一样可以采用这种方式。

　　两厢颐达的自动变速箱CVT没有防滑模式，只有D、L两个前进档，不过在这个时候我按了一下运动模式的按钮来应对下山的坡路，没想到还真起作用，不踩刹车，车速降下来了，真奇妙，后来翻看了资料，才知道，运动模式是提高发动机转速来获得更大的能量的原理，所以在某些角度看，运动模式等于防滑模式(个人理解)。在下山阶段坡度越大，越踩油门，这样发动机就强行降档，让车速减慢，这方面颐达做得很出色，非常令人满意。

　　接下来的路段是两排行车道的简单国道，日本的国道一般为双排车道，顺行和逆行各占一边，非常狭窄，这段路程也是最漫长的，如果你要是赶上一个卡车车队，就别想超过去，根本也没机会超车。我也没有侥幸逃过这一关，碰上了一个两厢飞度，飞度在日本一般都是家庭妇女开的，所以速度都很慢，也不会主动给你让路，还不遵守交通规则，恰巧我遇上的这个飞度的女司机别提多“肉”了，绿灯亮了就是不走，磨蹭了30秒才发车！在日本开车，一般讲礼貌不按喇叭，当然我也是入乡随俗，礼貌了一下打了一下大灯，提示前方的银白色的飞度

　　前面一个直线路段出现了，我急加油冲到对面的车道，强行超车，飞度好像是不高兴了，拼命的在后面踩油门，难道是在暗示我，这是脑中出现了头文字的镜头，莫非要跟我比？不管那么多了，我赶路要紧，绿灯一亮，加油直奔150公里的时速，飞度你再快能超过我吗？说心里话，我没开过飞度不知道最高时速，但是颐达比他高一个级别肯定比他快，事实上也证明了我的观点，飞度根本超不上来，我是一路当先，一直保持着20米左右的优势，在转弯处，我没有减速采用了运动模式以120公里进入弯道，飞度大概稳定性稍微比较弱，没跟上我，不过我也是一身冷汗，速度太快了，沿途我超过一辆卡车，一辆客车，两辆小轿车，不过飞度死死跟着我，就这样我们的“较量”又坚持了15分钟，被认盯上的感觉实在不好，为了安全到达富士山，我把车开入了24小时便利店的停车场，让这疯子自己玩吧。

　　凌晨3点，我准时到达了富士山的专用停车场，此时我的心终于平静下来了，虽然是晚上，看不太清楚，单是空气非常新鲜，为了早上可以看日出，自己在“蓝色妖姬”里打了一个顿，躺在后排座椅上，将角度调整后，正好可以变成一张小床，非常舒适。此时我已经筋疲力尽了，订好了闹钟后，安然入睡了。早上6点打起精神，冲向了我向往的富士山，开始了我的挑战。