以“遭灭顶之灾”、“举步艰难”、“恶战连连”等词形容国产SUV的报道最近纷纷见诸报端。提到国产中低档SUV的前途和出路，业内人士多有忧虑。据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%。其中，有2/3的SUV厂家平均月销量不足1000辆。一时间，悲凉的气氛笼罩整个行业。

　　低档SUV内外交困

　　高涨的油价、落后的技术和新汽车消费税政策使中低档SUV内外交困。高油耗是SUV的通病，SUV一向有“油老虎”的恶名。业内人士认为，今年油价上涨是造成SUV销量下滑的重要原因之一。SUV一般排量较大、体积大、质量重、风阻高，油耗自然也要比同排量轿车高，在油价不断上涨的情况下，很多人不得不放弃了原来购买SUV的打算。

　　新汽车消费税政策是另一不利因素。以前，对2.4升以上排气量的SUV仅收5%的消费税，而新消费税将把税率调整到9%，使车的成本增长2%-15%，企业内部难以消化，很有可能会加在车价里。SUV大多是私人消费，油价上涨与消费税调整的双重夹击将很有可能使消费者转向其他选择或持币待购，使期待的增长空间萎缩。

　　再者，大多中低档SUV难达欧Ⅲ标准。我国2007年将实施欧Ⅲ排放标准，北京则有望年内实施。绝大部分SUV因技术原因，尚不能达到欧Ⅲ排放标准，消费者在购车时就不得不转向能达到排放标准的中高档SUV或是轿车。而SUV厂家不得不在这方面花费更多的精力和成本，使SUV的成本大幅提高。

　　国产SUV鱼龙混杂

　　只要有一条组装线，即可上马投产，所需车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买，这就是当今大多数SUV厂家的现状。先说国产中低档SUV的“心脏”———发动机。北京吉普新2500据说换上了一款三菱的发动机，厂家称其技术成熟，可大幅降低油耗等等。可据业内人士介绍，此发动机是三菱上世纪90年代的技术。更有业内人士笑谈，技术成熟有时是技术陈旧的代名词。而目前国内其他小品牌中低档SUV上所用的发动机，主要来自于长城内燃机厂、四川绵阳新晨动力机械有限公司和沈阳新光汽车发动机有限公司。据长城内燃机公司负责人介绍，491型发动机是在上世纪90年代进入中国的，是装配在国内皮卡、经济型SUV最普遍的发动机。尽管这款机型发展到现在技术已经十分成熟，但改进余地不大，技术方面已无任何优势可言。

　　细心的消费者们会发现，一大批国产SUV的外型惊人的相似。事实上，多数民营企业的车身都来自一家名为南海福迪的广东车身厂。2003年，该厂车身产量达9万台，而当年我国SUV的总销量仅为13万多辆，占了全国SUV总量的近70%。也就是说，在去除了北京吉普、长丰猎豹、郑州日产等中高档SUV的产量外，全国所有经济型SUV的车身几乎都是由这家企业提供。从该厂的网站上可以看到，该公司的长期客户有长城汽车、丹东曙光、南汽集团、上海万丰、中兴田野等企业。

　　行业洗牌势在必行

　　据统计，目前国内生产SUV的厂商多达三四十家，很多都是近两年才开始进入这个行业的。除了长城、猎豹、北京吉普、中兴等企业产能达到5万-10万辆外，其余的厂家产量可谓寥寥。一些后来者原以为SUV是个门槛较低的汽车生产领域，在无情的市场风浪的拍打中才发现这不过是一厢情愿的看法。优胜劣汰，是市场永恒不变的法则。正如一位业内人士所言：尽管暂时遭受一些挫折，但SUV行业需要这样的风雨洗礼。这几年，谁都想造SUV，这个行业实在太乱了，SUV行业鱼龙混杂、良莠不齐的局面也该转变一下了。

　　在目前的艰难情况下，主力厂商纷纷吹响突围号角。作为业内领军厂商，长城汽车公司7月1日宣布：投资20亿元打造20万辆轿车生产基地。据悉，2007年基地建成后，长城将投产1.0—2.0升中小排量轿车和MPV系列新品。6月28日，长丰集团联手新华联集团入主扬子汽车，长丰将凭借“三菱”和“猎豹”的技术平台进入皮卡市场。

　　有业内专家认为，暂时低迷的市场供求，不失为医治低水平重复建设和无序竞争的一剂猛药，物竞天择适者生存，暂时的困境对整个产业来说反倒是一件好事。SUV产业在经过市场的洗礼后，一定能够得到更好、更快的发展。

　　本报记者　李方