虽然曾经让人期望不已，但2005年的中国汽车市场终究还是没能延续以往的“井喷”神话，这其中，一度让国人眼前一亮的SUV市场同样未能逃脱“增长放缓”的羁绊。但在宏观的趋势之下，SUV业内各个企业的境遇却大有区别。东南富利卡、北汽福田的沦落以及东风本田的走强都昭示着SUV的市场格局正在发生新的变化。目前来看，经济型SUV产品已经风光不再，且生存空间将会渐趋狭小，而中高端SUV产品在经历了几年的“混战”之后开始脱颖而出，显示出了充足的后劲。

　　经济型SUV告别“宠儿”时代

　　供职于北京市某外贸公司的曹先生对SUV有独特的偏好，此前他一直对大切诺基情有独钟，但苦于财力有限，在2003年中他忍不住出手买了一辆10万元以下的经济型SUV，准备先“过渡一下”。但不久前在和记者闲聊时，曹先生却大吐苦水，原来在这一年多时间里，该车型小毛病不断，先后十余次“光顾”修理厂，而经销商的售后服务却是带搭不理，效率奇低。更让人面上无光的是，当他兴致勃勃地带着“爱车”去参加汽车俱乐部的活动时，却因“抛锚”遭到了同伴们的嘲笑。“在城里开油耗太高，玩越野性能又不够，买车之前期望的兴奋感从来就没出现过，明年我准备找机会换车了，买不起好SUV先开轿车也行。”曹先生这样无奈告诉记者。

　　曹先生只是众多消费者中的一个微观个体，但他的遭遇却颇有代表性。眼下，经济型SUV在汽车消费者眼中正在逐渐失宠，汽车工业发展研究所高级研究员贾新光对记者表示，严格意义上来说，“SUV”与“经济”在概念上是自相矛盾的。因为众所周知SUV兴起于美国，一开始便是高端轿车与高端越野车的结合物，为了满足特殊群体的需要，追求的是轿车的舒适性与越野车的通过性兼而有之，这需要企业有过硬的技术、设计、资金实力来做为保证，所以相对于轿车等产品，SUV很难在价位上维持较低的水平，“如果再一味追求过低价位，比如10万元以下，那么SUV产品反而很可能就会即没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品迟早是要碰钉子的。”

　　事实证明这位专家的分析绝非空谈，2005年到目前为止， SUV的整体走势表明，经济型SUV越来越后继乏力。今年前4个月，加入乘用车联席会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%；5月份，SUV的销量为1.39万辆，同比降幅为13%。去年位列全国SUV销量第一的北京吉普今年前4个月的销量仅为4631辆，比去年同期下降62.2%，长城前四个月的销量为7681辆，同比下降了25.7%；中兴的销量为2848辆，同比下降了31.54%；长丰的销量为6566辆，同比下降了22.73%，相比其他企业，长丰的降幅可以说是最小的。而其他一些实力相对较弱的企业，如天汽美亚、成都新大地、华翔富奇等，今年前4个月累计销量均不足1000辆。

　　“不是我不明白，这世界变化快”，在当初SUV“开元盛世”中充当主力的众多经济型产品，转眼便已告凋零。如今“SUV”在中国再也不是代表新潮和时尚的词汇，在消费者新鲜感已经渐失的情况下，简单的“SUV”概念已经很难让消费者打开腰包。

　　油耗因素与抄袭成风，经济型SUV雪上加霜

　　除去产品本身的缺陷外，一些引人关注的外部因素使得经济型SUV的处境更加雪上加霜。

　　如果被问及SUV产品的缺点都有哪些，相信大部分懂车或者不懂车的人都会脱口而出“费油”。然而屋漏偏逢连夜雨，去年国际油价连续上涨和我国《乘用车燃料消耗量限值》的颁布，使得SUV在油耗方面的口碑更加不尽人意。除去实际作用外，目前来看这些宏观和政策因素对市场的心理作用要更大一些，事实上不会有很多消费者真正去测量开SUV到底比开轿车多花了多少油钱，只是心理上SUV“耗油多”的印象更加挥之不去。

　　但从另一角度分析消费心理，却可以发现真正开得起价值数十万元SUV的消费群体对于油耗，油价等因素并不敏感，而对于低端品牌的目标群体，由于本身财力有限，油价等因素的抑制作用就会相当明显。由此来看，在油价上涨的背景之下，虽然同样的背负“费油”的名声，经济型SUV受到的影响确实首当其冲。

　　在整个过去的车市景观当中，“抄袭”成了曝光率最高的词汇之一，而在众多抄袭事件当中，SUV领域又独占鳌头。目前姑且不论这些纠纷的结果如何，只是经过媒体的一番渲染之后，国产低端SUV产品缺乏核心技术和设计的弱点被暴露无疑，“水货”的印象在消费者心理开始越来越浓。而业内人士也认为，仿造产品虽然可以短期得利，其实却是涸泽而渔，“仿得越像，在自主品牌的大路上就偏离得越远”。

　　事实上，惟妙惟肖的仿造也引发了消费群体的怪现象“换标”，车主将某国产品牌SUV的车标换成其外国原型车品牌车标的例子比比皆是，如今随着人们对汽车行业认识的加深，这种偷梁换柱的办法越来越难以瞒天过海。但这种现象反应的本质问题是，消费者对国产低端SUV品牌几乎没有任何的品牌忠诚度，只是图便宜而已。只要条件成熟，立刻便会另觅新“欢”。这样，经济型SUV始终难以形成固定持续的消费群体。

　　中高端SUV走强，品牌优势开始凸现

　　由于油价上涨等各方面因素的影响，短短一年时间使SUV市场表现迥异，今后我国SUV领域的发展趋势将会如何？

　　首先，市场细分趋势加强，城市SUV将成今后几年增长点。在去年的SUV的爆发式增长中，经济型SUV无疑是拉动市场的主力军，但纵观目前市场上林立的数十个经济型SUV品牌，很难让人区分出各自的特点，产品严重同质化，在消费者新鲜感已经渐失的情况下，单一的“SUV”概念已经很难打开消费者的腰包。专家认为，从营销学的消费者购买行为理论来看，多样化的消费是一种必然，下一步经济型SUV的使命就是最大限度的满足消费者的不同需求，以多样化，个性化需求的细分市场参与接下来的竞争。比如满足追求个性，崇尚时尚的玩车一族SUV，客货休闲多功能型RUV，紧凑型城市越野SUV等等、介于轿车和SUV之间的中高档城市SUV等等。从目前趋势看，随着城市人群收入的增加以及该群体对时尚、个性等元素的关注，中高档城市SUV将成为今后一段时间内较为稳定的增长点，这从今年欧兰德以及东风本田CRV的热销已经可以看出端倪。

　　其次，排量趋小将成SUV发展趋势，今年国际油价连续上涨和我国《乘用车燃料消耗量限值》的颁布，使得SUV在油耗方面的口碑雪上加霜。除去实际作用外，目前来看这些宏观和政策因素对市场的心理作用要更大一些，事实上不会有很多消费者真正去测量开SUV到底比开轿车多花了多少油钱，只是心理上SUV“耗油多”的印象更加挥之不去。鉴于这种情况，有人认为，今后排量在1.6-2.0左右的低排量SUV将会受到市场青睐。

　　第三，地理因素将促使SUV市场分布更具针对性。今后几年内，我国省市间道路交通条件将逐渐改善，以高速公路为主的“五纵七横”公路网主骨架将渐趋完善。基于这一地理条件的变化，越野型SUV的销售在一定程度上将受到这一变化的抑制。今后越野型SUV尤其是高端品牌的重点区域将集中在我国西部和东北地区，因为这些区域的路况对车辆质量的要求相对严格。而偏重舒适性的城市SUV，经济型SUV的重点区域将集中在地形相对平坦的华中，华南地区。

　　第四，SUV领域的简单模仿将越来越难以为继。从2004年以来，SUV领域的侵权风波此起彼伏，随着跨国公司对中国市场的日渐重视，外资在汽车业的影响力正在上升到新的高度，在这种情况下，“简单露骨的仿造显然不是长久之计，早晚要遇到麻烦”。专家认为，面对外方的压力，国内SUV企业应该坚持自主品牌的开发。企业发展与商标品牌，技术进步与产品开发，产品制造与零部件采购，这些应成为国内SUV企业的重中之重。同时应与国内外专业设计公司加强合作，不惜花钱买技术，买设计，直至知识产权完全归自己所有。

　　第五，日系SUV正在确立在中国的优势地位。在2004年的市场份额中，北京吉普越占19%，长丰猎豹约占14%，郑州日产占6%，东风本田占6%，一汽丰田占7%，东南汽车占6%，合计将近占SUV市场总量的60%，除去北京吉普有部分JEEP品牌外，SUV在中国市场已经确立其优势地位，而且今年丰田陆地巡洋舰，普拉多，以及北京吉普欧兰德，东风本田CRV的热销显示，日系SUV的优势还有强化的趋势。日系SUV已经全面进入中国市场，丰田，本田，日产，三菱都在将自己的王牌车型国产化，在今后相当长的一个时间内，欧美和本土品牌尚难以望其项背。

　　本报记者 刘春