“顾客乃上帝”，这是以市场为主导的经济社会的“金科玉律”。可是，眼下的汽车消费环境却着实不敢恭维：“停车难，堵车烦，油价涨，维权投诉路漫漫”，当初兴致勃勃的车主们只剩下无奈了。

　　汽车消费环境何以如此？几个主体过于宽容的“不挑剔”态度是造就这种环境的罪魁。

　　一是有关部门“不挑剔”。众所皆知，汽车的质量标准、售后服务标准、环保标准以及相应的法律法规建设，是保障汽车消费“软环境”的首要因素。

　　而我们一项汽车行业法规的出台往往先考虑企业的好恶；某个法规难以出台，其实是各方利益无法协调，是生产企业的反对和阻挠。即使已出台的一些法规，在实践中也时常遭遇“区别对待”的疑惑和“举步维艰”的困境。“三包”、“召回”的千呼万唤始出来，“汽车产业政策”的犹抱琵琶半遮面，都是明证。

　　想当初，在外国汽车大量进入美国市场时，美国的汽车工业与国际领先水平差距还相当大。商务部筹划“柠檬法”，汽车厂商不乐意；可商务部认定，“宽容”便注定导致美国汽车业在国际上失去竞争力，所以坚定不移。这个“汽车保用法”比我们的“三包”要严格得多———三次修保要退车，厂家一点辙都没有。正是在“柠檬法”的强硬态度下，美国汽车工业大大提高了产品质量与企业信誉，享受到“挑剔”带给行业发展的素养与潜力。“柠檬法”对厂商来说好像柠檬一样酸；而消费者最后所品尝到的，则是酸楚过后的甘甜。

　　二是生产企业“不挑剔”。常看到这样的广告词：您有任何问题，请与我们的经销商联系。维权艰难、投诉无门，一些厂商和经销商着实让“上帝”伤透了心。汽车企业真正实现“与国际接轨”，还得对自己的产品质量、营销体系以及售后服务有更严格的自律和更多的挑剔。

　　其实，这种“挑剔”也有“他山之石”。以福特为例，在质量保证方面，它有一个制度叫Q1，你要做我的供应商，必须符合这个标准，我作为制造商也一定遵循这个Q1；在客户终端上，福特所有的经销商也必须要符合ISO14000制度的认证。并不是说咱们也要依葫芦画瓢地采用Q1、ISO14000，而是要明白汽车生产企业与供应商、经销商、维修商原本是一个紧密联合的利益共同体，相互牵制，一荣俱荣，一损俱损。

　　汽车生产企业对其生产、销售、售后体系所缺失的那一分挑剔，折损的是品牌效益，是等同于企业生命的声誉。

　　三是消费者“不挑剔”。日本、美国、德国的汽车工业之所以强大，正是在于有挑剔的消费者。在日本人看来无法容忍的瑕疵，对于中国消费者来说似乎不是什么问题；在德国人认为必须一丝不苟的细节，在中国消费者面前也没有什么大不了。

　　在汽车维权问题上，中国的汽车消费群一直以“忍”字见长，以“大事化小、小事化了”为行事原则。其实，沉默自有其道理，因为说了也是徒劳无功，说了也是自讨没趣。

　　质变源于量的积累，在消费观念上的“挑剔”将有朝一日使消费者成为真正的“上帝”。所以，汽车消费者还是“挑剔”一些为好，切勿忍气吞声，惯出了生产企业的脾气。

　　赵冰