F1在上海首次登陆，引起一阵F1狂潮，上海的许多行业都感受到其带来的商业欣喜，尤其是上海赛车场，天价的门票被一扫而空。但是，冷静下来想一想，F1在中国根基还不深，这股一夜之间火起来的热情究竟能否持久？

　　马来西亚赛段经验值得借鉴

　　马来西亚的F1赛事是一个最具借鉴意义的例子。同样是亚洲国家，马来西亚雪邦赛道在1999年首次举办F1赛事时，国内刮起了一阵F1旋风，场面十分火爆。但2000年就迅速冷却下来，观众人数锐减，以门票为主要收入来源的雪邦赛道受到了冲击，而究其原因就是F1的文化还没有哺育成熟。不过，通过几年的赛事，现在马来西亚赛车又重新拾回了人气，这是后话了。

　　中国的情况与马来西亚有着相似之处。今年的F1盛况空前，其中有两种非正常原因，一种是由于国内主流汽车企业购买大量门票赠送客户，加剧了门票的紧缺；另外是由于F1作为世界顶级赛事首次来到中国，唤起了人们的猎奇心理，就连市面上的F1纪念品也十分热销。但这也同时引出一个问题，明年第二次举办F1赛事时，在这两种因素缺失时，上海F1还能这么火吗？

　　持续繁荣重在市场培育

　　应该说，中国的F1迷不在少数，但真正有能力去观看的却不多。所以上海赛车场的门票今后是能否一直抢手，还存在悬念。

　　我们可以算一笔账。上海市政府建设赛车场投资26亿元人民币；每年F1世锦赛申办费1.66亿元，7年共计11.62亿元；每年电视转播权购买费1.5亿元，8年共计12亿元。此8年间三项总投资近50亿元，也就是说平均每年回收额需达到并超过6.25亿元，才能收回成本。而决定上海赛车场经营状况的关键却是人们对F1的热情。所以，中国汽联当前要做的，就是要开展各种F1文化的推广，培育市场。在汽车市场的不断发展下，引导越来越多的人成为赛车迷，那样的话，F1才能真正形成气候，F1经济才能持续繁荣。　撰文：本报记者　苏东悦