上面提到的还只是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(还要包括风洞实验室的造价)、试车费、付给车手和工作人员的薪水，上述数字不知道要翻多少番。

　　最财大气粗的法拉利车队在赛车研发、试车、车手薪水等方面的开销高达2.3亿英镑，其中在研发领域投入2560万英镑，在试车上花费3750万英镑，在薪水方面开支也高达446

0万英镑。而旗下的王牌车手舒马赫单单投保金额就达到8100万美元，每年的固定收入又要付出4500万美元。经过估算，舒马赫去年第六次赢得世界冠军的代价是每英里8.2万英镑，16站比赛中法拉利总共用掉了2.3亿英镑。

　　对于高速运转的赛车来说必须要面对两个“敌人”的挑战，一个是来自路面的阻力，另一个则是空气阻力。为了将迎面而来的无形空气切割开来以达到在气流中更快速而且稳定穿梭的目标，赛车的前、中、后、侧、上和下各部分车身的设计就必须具有扰流与导流的功能，尽量能够减低风阻，并有效利用气流来将发动机、变速器和刹车系统等产生的高温热能带走。同时，也要利用气流来产生足够的车身下压力，使赛车紧紧贴住地面。这些，都是流体力学工程师们要不断解决的问题。为此，不少车队每年在租用风洞上面花费大笔金钱，有钱有势的车队甚至还砸出更大的财务预算自己投资建造专属的风洞实验室，主要目的就是希望能通过风洞实验室的各种空气动力学测试，使得自己的方程式赛车能在赛道上更快速地前进，进而取得更好的成绩。在研发上投入最多的是迈凯伦车队，每年高达3500万美元，而10支车队在研发上的投入共计1.73亿美元。

　　此外，单是看看一个车队的构成就不难估算出在薪水方面要有多少花销了。一个车队的基本组成第一个是车手、第二个是技师，第三个是研发部门，第四个是业务部门，还有公关部门、赛事运作部门、经营管理部门。基本上一个车队类似一个庞大的公司。