CM8只是个过渡 干轿车才是本意

　　“CM8是长安自主开发的第一款车，承载了我们太多的期待，我们总裁尹家绪看得非常重。我们将它视为由微车向轿车过渡的一个标志性产品，也是我们向轿车突围打响的第一枪。”长安集团宣传部部长刘跃，一脸凝重，简明扼要地交代了CM8的历史地位。

　　9月3日，重庆。长安集团为了预热CM8，特意组织了一次媒体零距离感受CM8的活动，一次CM8高调入市的前奏。

　　虽然是在欣赏CM8，但长安人对于轿车话题的高度兴趣还是难以掩饰。刘跃对本报表示，对于长安股份公司来讲，现在必须进入轿车领域，为此长安集团制订了“以微车为本，轿车为主”的发展计划。当前，长安集团干轿车主要以合资为主，有长安福特和长安铃木两个合资公司，但对于长安自身来讲，还没有一个完全属于自己的轿车品牌。在我们看来，这是一个很大的缺憾。CM8虽然不是一款真正意义上的轿车，但却是长安自主开发的第一款车，它是一款介于轿车和微车之间的产品，我们将它定位为MPW———城市多功能休闲车。对于长安来讲，现在让我们开发出像蒙迪欧那样的产品，并不现实，以CM8为过渡，逐渐向轿车靠，这样做更切合实际。

　　既然是一个过渡性产品，CM8自身素质如何，市场运作成功与否，对长安下一步的发展至关重要。据了解，明年长安将推出一款自主开发的小型MPV，而在2006年，将推出第一款自主开发的轿车。

　　CM8动了谁的奶酪

　　长安要打一套组合拳。而其中的第一拳就是CM8，能否击中要害，对长安的整个战略，意义非同一般。

　　当记者将“CM8是动了谁的奶酪，还是自己造了一块奶酪”的问题抛给市场副总监罗志龙时，他向记者坦言：“ CM8市场表现的好坏，意味着长安突围能否成功。”“CM8的目标群体不是凭空想像出来的，我们对CM8的市场前景有足够信心。CM8的潜在竞争对手为哈飞赛马和昌河北斗星等小型MPV。”

　　“像吉利、奇瑞这样的企业在轿车市场中都已占领了一席之地，我们长安更没有理由做不好。相对于他们，长安更具备优势。”在同罗志龙交谈的过程中，记者觉得，对CM8应有的市场份额，长安还是要志在必得的，并不会因为它是一款向轿车过渡的产品而漫不经心。

　　CM8最大特点是多功能、多用途，目前的设计年产能是12万辆。长安人在做市场推广的时候，发现很多客户提出现在的微车不能满足他们的需求，外观时尚性不够，而轿车的多功能又跟不上，多用途又满足不了。经过深入仔细的研究，长安发现，CM8能满足这样的年龄在25～45岁之间、事业在往上走的群体，他们的车既可以家用，也可以商用，也可以全家人郊游用，还可以拉些货，外观也可以，又不丢面子。为了准确而牢牢地抓住这一群体，长安特意称CM8为“城市多功能休闲车”，第一次提出了MPW的概念。

　　据了解，CM8将于9月16日上市，长安计划今年销售5000～6000辆，明年达到2万～3万辆，力争2～3年后达到12万辆的销量。目前在全国已建立了85家2S(只含销售维修功能)专营店。

　　目前，长安方面正在为 CM8的上市不断调整产品结构，其中最重要的是将长安之星的定位不断下移。长安之星主要是客货两用，从大城市向中小城市及城郊、农村转移比较快，价格降得也很快。而长安之星的高端产品，价格在5万～6万元的，本身销量比较少，不会与CM8冲突。 张彦武