图为江南奥拓内饰

　　对于中级以上轿车，各式各样的自动档我们已经见怪不怪了; 而江南奥拓不久前推出自动离合器微型车有点出乎我们的想象

　　说起奥拓大家都不会陌生，因为它是入门级的代步工具，一直保持着最低价位；另外，它还给人身姿敏捷的印象,因为我们每个人都看到过它在城市的车流中窜来窜去的情景。但第一次听到自动离合器奥拓,不由得在头脑中划个问号: 成吗？这可是国内第一款应用电控离合器的轿车。

　　自动奥拓外观与普通奥拓没什么区别，在驾驶室内有不小的变化

　　这款车的外表与正在销售的标准版江南奥拓没有显著的区别，五颜六色的车身为它增添了时尚的色彩。晶莹剔透的前大灯，立体设计一体式尾灯都代表着当前微型车的发展趋势，虽然还区分不出它们的个性，但看得出它在努力追赶时代。但外表过大的间隙、关车门时显得很单薄的声音都表明它的工艺水平还有待提高。

图为江南奥拓发动机

　　坐进驾驶室，脚下的踏板只有两只——油门、制动，和自动档轿车一样，而换档手柄上还印着各个档位的位置，这一点和手动变速器换档手柄一样。在仪表上多了档位指示，但没有发动机转速表，换档要凭车速和感觉。空调开关集中在了仪表的右侧，节省了空间，但操作上不是很方便。在内饰颜色上为客户提供了深色和浅色两种选择。

　　0.8升发动机匹配4速手动变速器，应用电控离合器实现自动操作

　　3缸发动机排量是796ml，采用多点电喷，压缩比是9.4∶1，最大输出功率为26.5kW/5500rpm，最大扭矩则为57Nm/3000rpm，最高时速125km/h，40km/h等速下的百公里油耗仅为4L，排放标准达到欧II。变速箱应用了4速手动变速器，但使用了电控离合器，在换档瞬间，离合器操纵机构—行程步进电机在电控单元(ECU)指令下操纵离合器断开动力输出，挂档入位后自动接合动力输出，不会给人动力间断的感觉，动力损失小，其乘坐舒适性要好于人工操作。

　　自动离合器不但简便了驾驶操作，还可为驾驶者提供驾驶乐趣

　　挂一档，松开手制动，给油，车就缓缓地起步了，松开油门直接将挂档手柄拉入2档，踏油门提速，感觉车速平稳上升。将档挂到四档时车速已近80km/h。整个过程只需加速、换档，操作方便顺畅，既省去了离合器的人工操作，又节省了换档时间，而且操作准确，毕竟电子机械操作要比人工操作更加精确和便捷。在从静止起步0～100米提速时顺利加到了4档，由于受到发动机动力输出所限，并没有带给你非常疯狂的感觉。在坡起时挂入一档，松开脚刹，车子微微抖动，但不溜坡，此时加油门车子就起步了。只是档位很涩，容易挂错档，影响了驾驶乐趣，如果能轻松入档的话，它还真能给驾驶者带来不小的驾驶乐趣，因为在急加速时你的感受只是加档、提速，过程非常连贯；而且它还提高了驾驶舒适性，因为你不用再去考虑离合器了，尤其是在城市内走走停停的交通状况下。自动离合器奥拓在结构上并不复杂，不会增加很多成本，这款车的售价是33800元；在驾驶上又不会像纯自动变速车辆那样无从驾驭，缺少驾驶乐趣。这款江南奥拓的另一点不足是行驶中的噪音，看来厂家还需要在全方位降噪上多做些努力。

　　今天世界上的一些微型车如Smart、雪铁龙C2、C3等都在应用着更先进的全方位电控手动变速器(本刊在今年第6期对此种变速器做过详细介绍)。这款江南奥拓虽然只应用了电控离合器，但还是迈出了可喜的一步，接下来就是等待市场的反应了。

东子/文/摄影

外形参数
长 3300mm
宽 1405mm
高 1410mm
最小转弯半径 4.8m
整备质量 645kg
装载质量 1000kg
油箱容积 30L
发动机
型式 直列3缸电喷
排量 796mL
最大功率 26.5kW/5500rpm
最大扭矩 57Nm/3000rpm
压缩比 9.4∶1
缸径×行程 68.5×72.0mm
驱动型式 前置前驱
变速器 
型式 4速手动-自动离合器
转向系
型式 齿轮齿条式
制动器
前/后 盘式/鼓式
车轮及轮胎
轮胎 145/70 R12
性能
最高车速 125km/h
油耗及排放
40km/h等速 4L/100km
排放标准 欧Ⅱ
价格 手档标配 33800元