灵巧之车--广州本田两厢Fit(图)(4)
试驾感受：灵巧之车
在这次试车活动中，记者有意选择试驾了Fit1.3MT和Fit1.5CVT，也是Fit四款车型中最基本和最高端的车型，相信也是消费者最感兴趣的两款车。
Fit1.3 MT：
坐在Fit宽敞的驾驶员位置上，并不觉得自己是在开一辆“经济型”小车。点火后，发动机怠速非常安静，手握波杆并没有震感，如果不是仪表台上的转速表有了反应，还真以为没有点着车。深踩油门，让发动机转速迅速提升，在4000转左右挂入2挡，继续不松油，车速稳步提升到约80Km/h,再挂入3挡，车速可达100Km/h,此时发动机转速已有5000，阵阵声浪涌入车厢，有些扰人。
Fit1.3MT的离合器踏板很轻，油门和刹车踏板的力反馈都比较适中，其换挡杆位置也让人感觉很顺手。没有什么好挑剔的地方。1.3MT采用了齿轮齿条式＋ESP电动助力转向系统，所以即使其方向盘总圈数多达3.54圈，也不影响其转向的灵巧。在驾驶Fitsaloon时，有时会觉得方向盘过于轻巧，反而在过弯时易转向过度，而Fit的方向盘已经稳定许多，在低速时并不费力，而高速时稳定性则有所提高。
由于二厢Fit的车身比三厢Fitsaloon短了一些，过弯时更流畅。我们这次试驾是在奥林匹克中心进行，除了有大直道可以尽情加速外，还有几个急弯窄道，而Fit则可以表现出其灵巧的特性，拐弯抹角，格外流畅。
■Fit的弯道性能出色
Fit1.3的刹车采用了前通风碟，后刹车鼓，带有EBD功能的ABS系统，之所以采用前碟后鼓的配置，恐怕主要是基于成本的考虑。Fit的刹车，比起Fitsaloon表现得更敏捷一些。车速100km/h时踩急刹车，刹车踏板上可以明显感觉到ABS动作时的抖动，左右转动方向盘，车子听话地左右扭动着，说明ABS工作正常，轮胎没有发生抱死现象。刹车时车身本身稳定，没有跑偏。
Fit1.5 CVT：
点火以后，发动机在怠速情况下依然非常安静，不过轻轻给油，发动机的转速就迅速地提升，明显比1.3L发动机要快，很快我们就感受到这款1.5升发动机带来的强劲动力。配合上CVT变速器，Fit1.5CVT的反应并不比MT版慢。Fit1.5的中低段加速能力比较突出，起步之后，猛一踩油，发动机转速迅速被提拉，过弯时一转胎，虽然此时的轮胎和地面摩擦发出的声音有点刺耳，但车辆却听话地划出了一道漂亮的轨迹。尽踩油门，并不会出现传统自动变速箱的“Kick鄄down”现象，但车辆的加速能力并不受影响，明显比Fit1.3MT要更出色，在直线加速段，Fit1.3MT可以加速到130km/h的时速，而Fit1.5CVT则可以加速到150Km/h的时速！
在过急窄弯时，车速从80km/h急速降到30km/h，然后又加速到100km/h，此时更感到CVT的好处，只要控制好方向盘，踩好油门和刹车就可以了，根本不用考虑换挡情况，发动机运转平稳流畅。Fit在这次试车中，依然存在风噪较大的问题，同时其后排座椅更加硬，在过急弯时，未能提供给乘客较大的摩擦力，影响了乘坐舒适性。
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