三厢版东风标致307由法国设计，丰富的装备及出色的道路行驶质量是国产307的最大优点，至于三厢车型是厂家根据实用性来决定的。

　　东风标致307是东风标致公司生产的第一款车型，于2004年4月21日正式投放市场。车厂的目标很明确，计划今年将销售1.5万辆，2005年计划销售5万辆，占轿车市场5%的份额，产量在3年内达到10万辆。

　　国产307搭配了2款汽油发动机，分别是1.6升和2.0升。1.6升为16气门设计，功率78千瓦；2.0升同样为二进二出的16气门，功率99千瓦。这两款发动机将在湖北襄樊生产，同时也将配备在东风雪铁龙未来的车型上。它们都将达到欧洲3号排放标准，比国家法规提前2年。变速器有5速手排和4速Tiptronic手/自一体式供选择。

　　测试的这台307为车厂的先期产品，顶级配置，搭配2.0升发动机，配备手自一体变速器。另外，307的国产化率达到45%，核心部件如发动机和变速箱均为国产。测试路段厂方安排在北京郊区的一段山路上，通往郊区过程中还包括城乡路段和高速路，这样的试驾无疑更全面，同时说明标致对自身的产品非常自信，无惧多变的环境。

　　与进口版的不同之处

　　在短暂试车途中咨询了车厂的技术人员和法方派来的专家，他们均表示东风标致307并没有“中国版”一说，除了比原来的两厢版307多出实用的行李箱外，国产307里里外外都和进口307一样，不论质量还是性能。

　　在全球制造的标致车中，法国标致都以相同的设计和质量来保证不同地方生产的标致车。为了适应我国的道路情况，厂方有针对性地为东风标致307的悬挂做出了适当的调整。具体调校部分包括减震筒、弹簧和抗倾部分。标致是世界上为数不多的自己设计并制造减震器的汽车厂家，所以对悬挂尤其是减震方面有着独到的经验，难怪以往同门306被人称作弯路之王了。

　　车身离地距方面，全球各地生产的标致车会有1.5cm-2cm的幅度调整，以应付不同国家路面状况而采取的方法。翻查资料得知，进口版本的两厢307车身高度为1510mm，而东风标致307为1536mm，两者相差了26mm，同时说明国内道路状况较一般，需要调高车身来迁就。东风标致307顶级配置和进口版相若，什么真皮座椅、电动天窗、双安全气囊、燃爆式安全带、感应雨刷、ABS、后排儿童座椅固定装置等，均能在东风标致307身上实现，连可显示瞬间油耗、平均油耗，可续驶里程、平均速度和已行驶里程等行车信息的行车电脑也一并献上。

图为东风标致307内饰

　　实在的行驶感

　　标致产品的几个主要优势体现在道路行驶质量、动态性能和标致车的舒适性。我们就这几样在不同的路段来详细体验。

　　首先307的行驶质量颇高，车辆行走十分稳定，四轮遇上不同的路况都能通过扎实的车身传递到方向盘和座椅上，令驾驶员更多地了解车辆的行驶信息，从而加大信心去控制它。驶上高速路以法定时速(110km)巡航，车厢内隔音明显要优于日本车，我特别留意发动机舱的噪音，发现发动机舱与乘坐舱的隔音是如此的好，并不影响驾乘人员以正常音量交流。车外风噪和路噪也控制在可接受范围内，大体上我们还是满意的。

　　山道上的上山一段很考验引擎的动力输出，2.0升引擎同样有着欧洲车特性，二千转时动力平平，像没睡醒的狮子，待转数超过三千转后，动力才有明显的转变，在山路上保持着中高转速来行车的话，307的活跃度大大提升，就像苏醒后的狮子般带有一定的攻击性。悬挂的表现属于很有韧度那种，快一点的拐弯，车身还是很平稳，悬挂应付起这种中速弯还有余地，结实的感觉经常出现在这类欧洲小车身上。同样，减震反应也出奇地敏捷，四轮的循迹性很高，轮胎始终与路面保持接触，直接令操控信心大增。

　　说到这里我要称赞307的转向了，难怪一直以来都说标致的弯路性能出色，我们在东风标致307身上也找到了同感。在一段连续的二档下坡急弯中，我刻意扭多一些方向来入弯，前轮一直很忠实地依照指令完成，途中没有一丝抗拒的成分在内。而且从轮胎上传来的路感十分清晰，车头有一点的偏离轨迹都会如实反映，车辆与驾驶员的沟通是足够的，对付这种弯道乐趣多多，哪怕你在某个弯中的速度过快了，车辆的反映会直接告诉你，好让你作出补救的方法。驾驶307，你会觉得自己的技术进步了，对控制车辆的信心增加，乐趣也随之提高。再留意车尾的动态，虽然多了个不小的行李箱，但车尾在转向时没有惰性产生，由于车架硬度足够和针对三箱而对后悬做出的调整，后辆还是跟得上前轴锐利的转向，而不至于产生拖着走的感觉。

　　在这段二十公里长的山路上，我和同事对307的称赞就没有停顿过，不时还发出“仄仄”的赞美声，我想，如果可以来回跑上几次这段山路那该多好。

　　换档的问题

　　虽然这台变速箱用上了同保时捷一样的Tiptronic设计，但我对它的评价只是一般，为刚才了得的操控性打了些折扣。

　　自动变速方面，在道路中慢驶时当你想变速箱跳往低档而需要动力加速时，深踏油门后约一秒，变速箱才有反应地跳往低档继而加速，而这当中车辆会出现抖一抖的窒动出现，令舒畅度有所减低。当然，如果你不是每次都像我们这样对待它的话，情况并没有这么糟糕。手动变速的执行程序良好，只要在合理的车速下，变速箱都能按驾驶员的人为手动变速而作出配合。

　　安全与环保

　　东风标致307的设计思想是最大程度地保护乘客，它满足标致品牌对于主动安全的定义。被动安全方面，达到欧洲乘员安全标准(EURONCAP)最严格的测试。

　　以同级车的标准来看，东风标致307的安全保障相当完备：前后盘式制动、ABS、EBD和EVA，双气囊、主动安全座椅靠背、吸能型转向柱和预紧式安全带。就以制动的三大法宝来看，制动力是不容质疑的，全力制动时，制动踏板反馈了实在的感觉给驾驶者，ABS稳定地执行工作，强大而有信心的制动力很快将车辆刹停，我相信，在同级对手里，东风标致307的制动力属优秀。

　　为了能够在发生碰撞时更好地保护乘客，307还采用了高限弹力钢(HLE)，使板材轻而坚，点焊效率也高。值得注意的是，车身侧板是整体成型的，B柱在整个长度上由一块高限弹力钢加强，这能增强侧撞保护性。

　　环保方面，标致公司从来都以负责的态度考虑零件回收和报废汽车处理的问题。一方面，东风标致采用了可以回收的材料；另一方面，设计新车的思路着重于舒适性、安全性、污染少、零件更换拆卸方便等手法来使到汽车上所用到的材料发挥最大价值。具体项目如造车的回收材料的选用，占307总体质量90％的成分为以下五种，而且都可以容易地回收，如金属、玻璃、液体、塑料和橡胶。这种超前的环保性体现了整车的寿命价值。

　　结语

　　自下线以来，307留给媒体太多的猜测，直到试车完毕后才一一解答，与进口版本一样的配置，一样出色的行驶质量和舒适性，加上合理的定价，我们认为东风标致307的竞争力相当惊人。另据悉，车厂将在今年内建成东风标致4S店80家，东风标致还计划在2005年投产深受欧洲年轻人欢迎的标致206系列车型。

　　Text/Photo：谭德凯