做过大学教师和出版社编辑的尹明善今年66岁，54岁时开始创业，2003年力帆集团的销售收入已接近50亿元。但是，尹明善的目标却是两个100亿———100亿元人民币和100亿美元的销售收入。他说，做汽车可以帮助力帆快速实现这两个目标。但是在力帆的造车之路上也遭遇到了很多质疑。尹明善直言：“对于力帆造轿车，现阶段说好的有，泼冷水的也有。说好的是一种鼓舞，说不好的让我们更清醒。”

　　近日，本报记者带着疑问走访了重庆力帆集团，对重庆力帆控股有限公司董事长尹明善进行了独家专访。

　　力帆中途转舵

　　记者：力帆为什么会进入整车制造行业？

　　尹明善：摩托车是个小行业，这是由经济规模决定的。一般来说，人均GDP指数在400美元-1200美元的时候，是摩托车时代；1200美元以后摩托车肯定走下坡路。中国目前是接近1000美元，摩托车的空间已经很小了。

　　克隆本田模式

　　记者：有人说力帆在克隆本田模式，是这样吗？

　　尹明善：日本的本田和铃木公司是一个好榜样。本田开始向汽车业延伸，到今天为止本田成绩辉煌———200多亿美元的销售收入。摩托车仍是世界第一，但是摩托车只占了销售的9%，仅20多亿美元。这就给了我们一个好的启示：如果力帆也向汽车延伸，今天我们做摩托车能做到50个亿，那么如果能够完全把本田模式完全克隆过来，按照汽车利润是摩托车的10倍计算，那就是500亿。

　　记者：您刚才说到摩托车可以向汽车延伸，能具体解释一下吗？

　　尹明善：摩托车有几个方面可以延伸到汽车领域，但只是延伸，不是转变。比如发动机的技术、制动、照明、电子等大体上是一样的。营销方法和品牌也可以延伸。这些都是本田和铃木的成功经验，我们完全可以走这样的路。

　　购买技术设备

　　记者：请介绍一下力帆造轿车的技术来源。

　　尹明善：有人说力帆排斥国外技术，不与外国合作，我说我们没有那么傻吧，我只是说技术产权要由我们来主导，我们拥有自主产权，我该拿钱买的拿钱买。技术、人员拿钱买过来，买过来之后，专利就属于我所有。

　　记者：力帆为什么会首先进入经济型轿车市场？

　　尹明善：我们的技术问题解决了，那么我们这一技术是不是就高到了通用、丰田、大众、本田那么好？当然没有。我们还有艰苦的路要走，所以开始我们也很实在，我们要造经济型轿车，而不是造几十万甚至上百万的豪华轿车，那样有点一步登天了，所以我们还是务实的。

　　轿车项目独立投资

　　记者：您认为目前国内投资多少钱可以造汽车？请介绍一下力帆造轿车的资金来源。

　　尹明善：在中国造汽车需要多少钱？有经济学家说，按照世界标准是100亿美元。现在有1亿美元足够了。因为现在都是零部件配套，整车厂只需要冲、焊、涂装和总装四大车间，问题就在于你有没有驾驭、统筹、集合零部件配套的能力。这恰恰是力帆的强项。我们这次第一期就投了8亿，加上发动机一共9亿，产业政策说的是要达到20亿，但可以分期投。投资8亿，我们没有找政府和银行，完全是自己筹集的资金。

　　记者：力帆为什么没有直接走合资或合作的道路？

　　尹明善：合资、合作的道路来得最快，借船出海这个道理我懂，没有合资、合作主要是从两方面考虑。第一个原因是力帆是以出口见长，力帆汽车还想出口，我观察合资的汽车出口很难。还有技术，有的合资公司的汽车要改个螺钉都要报到国外去。技术换市场成功了吗？我们不清楚。受于这两个限制，我们决定先做自己的品牌。

　　本报记者 丛刚