图为斯巴鲁翼豹WRX 2.0外观

图为斯巴鲁翼豹WRX 2.0内饰

　　平民赛车 疾驰乐趣--斯巴鲁(Subaru)翼豹(Impreza)WRX 2.0

　　这是一款真正为驾驶而生的汽车。近35万的价格对应相对简单的外型内饰，也许并不适合于一般的家用或者商用。但是作为全世界惟一一个将水平对置发动机与全时四轮驱动作为标准配置的汽车品牌，斯巴鲁的翼豹具有了所有偏向驾驶性能的素质，加上连年征战WRC(世界拉力锦标赛)所取得的辉煌战绩，它当之无愧地成为“驾驶者之车”。

　　翼豹作为斯巴鲁的一款运动型汽车，迄今为止已历经了八代的衍变，第八代的翼豹其实只是七代的一个小改款。

　　现在购买汽车的人们经常习惯用“性价比”这一概念去衡量自己的购买目标。在其他车型上，“性价比”更多地表现在车辆的功能配置、整车做工等方面与价格的比例。而在斯巴鲁汽车的身上，这一标准更多地应该表现在车子性能与价格的比例上，翼豹在这一点是尤为突出。在这一价格区间内，国内几乎再也找不到在性能上能与其抗衡的其他车型。

　　作为任何一个汽车运动爱好者，面对这样一辆具有极佳性能表现，能够带给自己无限驾驶乐趣的汽车，脑子里就只有“得到它”一个想法了。得到它不仅因为可以享受真正的驾驶乐趣，也可以与它共同经历自己的人车生活。因为翼豹在拥有大马力涡轮增压发动机与全时四轮驱动的同时，也拥有CD音响、前排双安全气囊、电动天窗、2525毫米轴距营造的宽敞驾乘空间，甚至一个足够容纳一家三口野营用具的后备厢。可以开它去赛道尽情挥洒激情，也可以开着它到超级市场买菜，这正是很多年轻车主对车的全部需求。更为重要的是，再没有其他的同价位原厂车能有翼豹这样突出的表现，我们也可以称它为“平民赛车”。

　　道路测试：

　　不会让任何级别的驾驶者失望

　　在以往的印象中，翼豹对于公路舒适性的表现是微乎其微的，不过从第七代开始，翼豹已经开始给人带来了以前没有过的舒适程度。八代翼豹的悬挂设置降低了硬度，使其正常行驶中对振动的反应更加细腻，在通过一些起伏不大的坑洼路段，减振基本可以滤掉全部的颠簸。但作为运动型车，不可避免地还是会有多于其他中高档轿车的振动传入车内。其实这无可非议，毕竟它是翼豹。

　　在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。翼豹的涡轮增压启动是在3500转左右，正常驾驶的换挡转速差不多正好如此，但实际驾驶中即使不启动涡轮增压，发动机的扭力输出也基本够用。刻意在涡轮增压启动前升入高挡位，车子在加速方面的表现也基本接近一款普通2.0升排量的车型。

　　翼豹的刹车系统足以应付日常行车的任何情况，原厂配置前后盘式刹车表现尚佳，只是偏硬的刹车片材质在有些时候会发出一些不和谐的声响。

　　并不是所有拥有翼豹的人都意图压榨出它最后一匹马力，把它当作一款普通的2.0升车驾驶，翼豹不会让任何级别的驾驶者失望。它同其他轿车一样，挡位清晰、油门灵活、易于驾驶，但即使在普通公路上，它也极易引诱驾驶者不断挑战自己的技术和承受能力，因为在绝大多数人面前，翼豹的潜力似乎是深不见底的，并且永远都有享受不完的驾驶乐趣。

　　场地测试:

　　出色的持续提速和二次加速

　　为运动而生，就要用运动来体现它存在的意义。没有什么比赛道更加适合翼豹发挥实力的地方了。

　　八代翼豹的输出马力较第七代提高了7匹，最大功率达到165千瓦。其实这一微小数值在实际驾驶中几乎体会不出来。倒是它的涡轮特性感觉略有不同，八代翼豹的涡轮发力点依然在3500转左右，但感觉最明显的动力输出点是在4000转左右，涡轮增压更具爆发性，尤其是当你逐渐控制油门到达涡轮工作转速区间时，它会突然带给你二次加速的感觉，并一直持续到你忍受不了发动机6000转时发出的噪音。再配合翼豹齿比较密的变速箱，5000转左右升挡之后转速正好回落在4000转区间里，这一点在1、2、3挡位上尤为明显，因此在持续提速或中后段的二次加速中，翼豹的表现都相当出色。

　　也许是向舒适性做了妥协，八代翼豹的悬挂系统在激烈驾驶中的表现不如前一代的”坚强”。在18米绕桩测试中，以80公里/小时左右的速度切入路线，车身出现了意料之外的侧倾，并出现了轮胎咬地的摩擦声，但并不严重，手中方向盘的反馈依然清晰。尽量将车推向极限，翼豹便显现出它天生的运动素质，在重心的快速转移过程中，车身的侧向摆动被抑制得十分得当。斯巴鲁的法宝—水平对置发动机在这时候充分显现了低重心的特点。低重心的发动机与接近完美的对称底盘结构大大地弥补了悬挂对“G-FORCE”抵抗力的不足，车辆一直都处在可控制范围内。即便车尾已经开始向外甩去，但只要在进入下一个桩桶的时候扭动方向盘，车身便又会恢复正确指向。

　　翼豹在过弯过程中的高操控性在赛道上的表现更加明显。全时四轮驱动是能提供最大抓地力的驱动形式，只要掌握得当，绝不会出现推头或甩尾的现象。享受翼豹在过弯时持续催油带来的快感，以及涡轮增压发动机持续输出强劲的动力，对于喜欢驾驶的人来说，这种感觉很惬意。而在更加激烈的过弯中，翼豹终于突破自身的承受极限时，此时可尽情体会在突破轮极限的状态下操控车子的乐趣。

　　执行/史强、天海 文/CSS 摄/田小童