个性突出的外观，宽敞实用的空间，多样的使用方式，两厢飞度从各个方面展现着本田的造车理念。虽然这次广州本田给出的试驾时间并不充裕，但我们仍然从中深切感受到了这款小车散发的魅力。

　　我们从三厢飞度开始，已经能够明显地感受到本田宣称的“MM”设计理念，“MM”是Man Maximum /Mechanism的缩写，意即“人能够享受的空间最大化，车必需的机器占用空间最小化”，两厢飞度仍然很好地诠释了这一点。绝大多数的中国家庭还只能拥有一部汽车，因此这部汽车最主要的特点应该是经济和功能多样性，除了载人还要能承载必要的生活用品。于是厂方在这些功能之上绞尽脑汁，力求将这些必备功能做到极致。两厢飞度的设计忠实地执行了这样的思想。

　　我最先谈到的之所以是它的车厢空间的多样性，而不是外观或者动力，是因为这是它区别于对手的最主要特点，或者说优势。当我们坐进车内，无论是身处前排还是后座，你都会惊讶自己是置身于一部小型轿车内，驾驶座和副驾驶座的头部、腿部以及肩部空间都很宽裕，质量105kg、身高1.83m的同事坐进去绰绰有余，单凭这点，对身宽体胖而又想买小型车的消费者就是一个不小的诱惑。后排座椅空间更是夸张，您甚至可以跷起二郎腿悠闲地抽支烟。在为乘客提供宽敞空间的功能上，两厢飞度做到了小型轿车的极致。

　　除了具有满足全家出游的功能外，两厢飞度连偶尔运货的功能也考虑周全。中置油箱的布局，确保了后排座椅下部收放座椅的空间，这是至关重要的，与H型扭力梁式后悬架低地板设计配合，后排座椅放倒后可以完全跟后厢地板接平，这在其他轿车上是很难见到的。前排座椅下部的油箱位置被设计成踏板的形状，提高了后排座的舒适感，并为后排座椅下方留出空间，提高了脚下的开阔度。后排座椅拥有左右独立的下潜机构，可6:4分割收放座椅，而且收放时并不需要卸掉头枕，操作非常简便。当在此基础上放倒驾驶座靠背后，前后空间长度达到2.4m，以便装卸较长的货物。后排座的座面可以向上抬起，折叠支脚后，地面到车厢顶部的距离达到跨纪录的1 280mm，这样您便可以用自己的爱车运送盆景植物一类的物品。除此之外，两厢飞度可以从后车门处操纵前排座靠背肩部的操纵杆，使前排座向前方滑动，调整后排座靠背的角度，拆下前排座的头枕并放倒靠背，就能够从容地舒展腿休息，惟一遗憾的是，前排的靠背不能完全跟后排椅面接平，否则前后座真的就可以变成一张床了。在通常情况下，后备厢的容量为380L，但当放到后排座椅后，达到了1 323L。

　　通过有效运用整体空间，小的储物盒布置也很合理。设置于驾驶员以及副驾前方的储物格足以放置许多隐私的零碎细小物品。副驾驶座侧的储物格容量达到4.85L，不仅能够盛放大型物品，还具有装饰性，实用而美观。

　　两厢飞度的动力系统沿用三厢版，分别有1.3L，1.5L两款发动机以及CVT和手动5挡两种变速器，在分别组合后，可以产生不同配置的四种车型。除了CVT变速器是从日本进口外，发动机和手动变速器都是在国内生产的。

　　1.3L i-DSI发动机最明显的特点是省油，虽然只有8气门，但它每个汽缸采用两个火花塞对角布置，直接点火系统对每个火花塞的点火正时进行单独、精确的控制。点火时间可根据发动机转速和负荷来变化，从而成功控制了最佳燃烧速度，使低转速域油耗最佳，高转速域中输出扭矩最佳成为可能。同时优化的进气道和燃烧室设计，实现了分层燃烧，提高了燃油经济性。结合本田的Multi Matic S 无级变速器，飞度的90km/h的等速油耗小于5L，可以说达到了同类产品中的超低油耗。它的动力输出强调的是低转速高扭矩输出，因此在2 800r/min时达到了最大输出值116N.m，这种调校是非常适合市区行车的，因此完全不必担心它的市区敏捷性和市区灵活性。

　　1.5L VTEC发动机是一台高转速发动机，采用了16气门设计，因此它更具有驾驶的乐趣。它比以往的1.5L VTEC发动机更轻更紧凑、气门夹角更小，实现了燃烧室的紧凑化，使快速燃烧成为可能。在继承了Insight的低油耗技术上，再加上快速燃烧技术，使该发动机能实现与稀薄燃烧式发动机同等的低油耗。它的扭矩输出大约在2 500r/min时达到一个平台，随着转速的提升，扭矩输出没有任何衰减，直到4 800r/min时达到顶峰，因此只要保持转速在2 500～4 800r/min，发动机的表现都会非常活跃。最大功率是79kW，这个数值据我所知，在1.6L以下级别中，高于其他所有对手，甚至高于几款1.8L发动机。在排放方面，二款发动机均提前达到了即将实施的欧Ⅲ标准。

　　CVT变速器在国内已经有多款车型采用，先是Audi A6、A4，再是南京菲亚特系列，后有旗云。CVT变速器比自动变速器的优势在于换挡更加流畅，没有了变速冲击，而且有效降低了油耗，但是平心而论，至少就我而言，它的采用再一次降低了驾驶的乐趣，开惯了手动变速车型的朋友，已习惯于转速表随脚底的力度上下起舞，可以随心所欲地控制动力的输出，即使是普通的自动变速车型，只要掌握规律，也可以通过脚底的微妙感觉加减挡，而CVT变速器的变速是平滑的，少了抑扬顿挫的感觉自然少了操控的主动权，因此CVT增加了驾驶的乐趣一说是没有根据的。更有甚者，把无级变速器人为地固定几个速比，转眼变成手/自动变速器，以增加所谓的乐趣，更是拿己之短碰他人之长，反而增加了成本。既然选择CVT变速器，就是为了提高操控的便利性和乘坐的舒适性，在这一点上，CVT变速器比自动变速器更胜一筹，CVT速比的不断连续变化，使油耗得到了有效控制，甚至可媲美手动变速器。

　　可爱的5挡手动变速器换挡干脆，入位准确，同步器行程缩短后，增加了同步量，使换挡力度有效减轻。为了提高直接操控性，本田将通常的拨杆式控制改为了线控式。所有这些改进，既方便了日常使用，又提高了驾驶的乐趣。因此，如果您喜欢运动的感觉，手动变速车型应是您的首选，更何况它比CVT变速器便宜1万元，用这笔钱足以做一套顶级音响外加全车装饰，想一下一套近万元的音响听起来将是多么的High！

　　另一个给我印象深刻的是它的悬架系统。前部采用麦克弗逊式独立悬架，后部为H型扭力梁式后悬架，在调校中性偏硬些，既强调了乘坐的舒适性，又兼顾到了操控性。在做绕桩动作时，两厢飞度的表现超过了它的兄长三厢飞度，我能明显感到底盘给予我的信心，只是轮胎的抓地力已经达到极限，而且胎噪有一些高，这是少数几个让我不满意的地方之一。EPS电动助力转向在国内最先被应用在北斗星上，它的结构紧凑，并且可以减少功率损失，这必然提高了燃油经济性，且可以随车速的变化改变助力的大小，以提高高速时的稳定性和低速时的轻便性。这个系统已经被应用在了第5代高尔夫上，因此我们不必对此怀疑。在带油出弯时，两厢飞度有轻微的转向不足出现，这在意料之中，也在情理之中。实际上，在这四款车型中做出选择还是很容易的。1.3L车型注重的是经济性，CVT变速车型加速温柔，对驾驶者的要求最低，它的省油技巧胜过绝大多数自认为技术优良的驾驶员，非常适合文静的女孩或以实惠为先的中老年朋友。手动变速车型更好地配合了发动机的动力输出，而且是最便宜的一款，是经济性能和动力性能的最佳组合。1.5L车型比1.3L车型要贵大约1万元，这1万元钱买到了19kW和27N.m的动力以及稍多的油耗，实际上这挺值，但是即使多了这些动力，您也不可能拿它去飙车，在大多数情况下，1.3L车型已经满足了几乎所有需要，只是不能带给您高转速超车时的快感。在日本，无论是三厢飞度还是两厢飞度均有四驱车型供选择，只可惜我们没有从厂家那里了解到国内有此计划，这让我非常遗憾，如果厂家考虑到车迷的心声而生产四驱飞度，必将受到大力追捧，毕竟国内玩车的人越来越多，只可惜千里马难寻！另外，在日本四驱比二驱车型只贵20.5万日元，算起来人民币约合1.5万元，并不算贵。

　　中置油箱的布置，是本田一直在强调的优秀设计，这不仅使空间的布置有利，而且使地板在原有纵向地板结构上又新增了横向地板结构，从而最终形成了十字形地板结构，大大提高了车架的刚性，从而安全性得以提高。本田在设计车架时，均考虑了碰撞时对能量的有效吸收和分解，以尽可能地降低对乘员舱的撞击力度。飞度的碰撞性能达到EORO-NCAP四星标准，能够确保正面55km/h，前方偏正面64km/h，侧面50km/h，后面50km/h的碰撞安全性，除了要保护车内乘员的安全外，行人的安全也是飞度注意的问题，前面各个地方均采用了易变形和吸收冲击的设计，因此飞度比较“软”或者“不耐撞”正是本田最人性化设计的表现。双气囊、ABS+EBD配置，是同级别车中标准的装备。

　　飞度的外型最后被提到，是因为对美的不同见解仁者见仁智者见智，这无可厚非。我在不同的时间阶段或者从不同的角度观看三厢飞度，也有着不同的结论，但对于两厢飞度，我认为很漂亮，很时尚，我喜欢。只是A柱又粗又结实，阻碍了一些视线。风阻系数两厢为0.32，而三厢是0.29，两厢稍大一些。

　　内饰采用两种色调，浅内饰明快舒畅，被用在了1.3L车型上，1.5L车型的深蓝内饰沉着冷静，并散发着运动气质。相信对于一部分消费者而言，他们将由内饰而选择发动机的排量，这有时是个艰难的抉择。

　　两厢飞度的市场定位明确，年轻的、时尚的，使用网络的时间比吃饭时间还长的GG&MM，他们追求品味，懂得享受生活，乐观向上，积极进取，当然它还不可避免地受到叔叔和阿姨的喜欢，因为它的小样儿确实可爱。价格是最大疑点，聪明的记者朋友们运用了各种手段也难以从厂家嘴中得知半点消息，但在日本发售的飞度，两厢要稍便宜一些。