可以说飞度是一款少有的自诞生之日起就备受国内消费者关注的小型车。不过略有遗憾的是，广本去年年底只将三厢版飞度投放国内市场，最具原汁原味色彩的两厢版本直到上星期天(12日)才正式上市，而我们也有幸在此前数天奔赴广州测试了这款姗姗来迟的小车。

　　尽管从汽车工程学角度讲，飞度两厢版和三厢版并没有很大区别，但见到实车后我才感觉到这两款车的气质的确截然不同。前大灯的面积扩大了不少，略呈三角形，显得炯炯有神。尾灯也比一般车型大了一号，独特的几何外形给两厢飞度增添了几分灵气。在车高保持不变的情况下，整车长度有所减小，但是由于采用了掀背式尾门设计，车身后半部分的造型变化非常大，车身比例比三厢版匀称得多，与本田出品的时韵(Stream)MPV有几分相似之处。我想起广本接待人员曾对我说过：“其实最好不要把两厢飞度和三厢飞度放在一起比较，它们虽然采用相同的平台，但却是由两名设计师分别设计，风格差异很大，基本上可以算作两个不同的车型”。这句话确实有一定的道理。

　　不过两厢飞度的内部确实跟三厢版差别并不太大，仍然是日系车一贯的简洁实用作风，三个独立的圆筒型仪表盘是最近比较流行的跑车化设计，空调控制面板同样由三个圆形组件构成，与仪表盘的风格呼应得恰到好处。中央控制台下半部分不再与换挡杆的基座连在一起，视觉上轻松了许多。另外，仪表台下部增加了一条容量不小的直通式储物格，绝对方便实用。小巧的三辐方向盘上增添了太空银效果的装饰条，外轮廓采用了细密网状凸起的防滑工艺，握起来很舒适。传统的本田车都是把电动天窗的操作开关放在方向盘左侧的仪表台面上，这次居然破例地改在车顶上，看来是为了与大多数消费者的习惯保持一致。两厢飞度的内饰色调有两种，分别是偏浅的珍珠色(1.3L)和暗一点的深蓝色(1.5L)，另外1.5L款还配备了暗色后排侧窗玻璃。

　　两厢飞度的半桶式座椅乘坐舒适，不会像长时间驾驶德系车后经常出现腰酸背疼的情况；座椅的版型也非常贴身，高速度过弯时能提供充足的侧向承托力，把前排乘客紧紧地固定在座椅中。两厢飞度在车内空间方面也比较令人满意。由于车身比一般轿车高，座椅垫的位置也相应地提高了一些，方便乘客上下车。前排乘客的头部空间非常充足，即使受到车顶造型向下收缩的影响，后排乘客的头与车顶之间也至少相距十几厘米，完全没有压抑感。车内的纵向空间也比预计情况好得多，我身高1.78米，把前排座椅调整到合适位置后仍然可以轻松进入后排，而且膝部还有部分余量，比高一个级别的大众宝来和雪铁龙赛纳的后排空间还稍强一些。不过由于结构原因，副驾驶脚窝位置的地板倾斜角度似乎有些过大，脚与小腿之间的角度不太自然。

　　作为两厢车，飞度灵活多变的后排座折叠模式实在令人惊讶。座椅靠背可6:4分割向前翻下，形成一个长达1.7米的平坦行李舱空间。坐垫也可以左右分别向上折叠抬起，腾出足够的空间来放置超高物件，比如广东人春节时必备的小型“橘树”。

　　和大多数国内生产的日系车不同，飞度的减震效果比较有韧劲儿，也就是说有点“硬”，高速通过弯道时的侧倾程度很小，和欧洲车的感觉有点相似，但在通过不良路面时却多了一些柔和的成分，给乘客提供了足够的舒适性。

　　广州本田为两厢飞度提供了两种动力单元，分别是1.3Li-DSI发动机和1.5LVTEC发动机，可分别选装手动变速器和CVT无级变速器。由于时间并不宽裕，我们仅试驾了1.3L手动变速器和1.5LCVT变速器两款车。1.3Li-DSI发动机最大功率60KW，最大扭矩116Nm，指标并不算非常突出，但胜在动力输出在各转速区间都比较均衡，而且采用了双火花塞顺序相位点火控制技术，燃烧更充分、燃油经济性更好。与之匹配的手动变速器挡位清晰，各挡位间的齿轮比非常接近，有些跑车味道。1.5L发动机采用了本田引以为豪的VTEC可变气门正时控制技术，功率和扭矩都有所提升，在油门开度不变、发动机转速超过3800转/分钟时，VTEC开始启动，这时会感觉到发动机突然间又释放出一股力量，给瞬间超车提供了充足的信心。与1.3L发动机相比，这款VTEC发动机的工作噪音有点偏大。CVT无级变速器的工作方式很有意思，油门踩到底时，发动

　　机转速迅速攀升，然后一直维持在5000转/分钟，虽然只感觉到微弱的推背感，车速却仍在快速增长；稍微放松油门，车速会继续上升，与此同时，发动机转速却在慢慢回落！钢带式CVT无级变速器的工作原理让我们这些喜欢看着转速表开车的人不知如何是好。

　　另外，也许因为我们试驾的车辆并不是最终的量产版本，在中低速行驶时，两辆车采用的普利斯通轮胎始终是最大的噪音来源，尽管其实这并不算什么问题。从另一个角度来讲，飞度的发动机舱隔音工艺已经达到了一个不错的水平。

　　北京青年报： 云鹏 丁丁 张耀东 汪玮