从年初降到了年尾，今年，汽车降价就一刻没有停息过。上周，大切诺基狂降7万元，福莱尔优惠了6000元，而北京现代的索纳塔也跌破了15万元，最低价只有14.98万元。

　　如此大幅度的降价使汽车业多年积累的利润泡沫被逐渐挤破。汽车业正在像当年的彩电业一样，进入了血淋淋的价格大战。以至一位汽车公司的老总说，他们在招聘高级人才时，已经开始有意识地吸纳原来家电行业的人才。

　　把汽车业比作家电业，是一些汽车专家所不愿看到的。早在几年前，就一直有业内人士表示，汽车业有其特殊性，是家电业和摩托车等行业无法比的。当时，汽车处于供不应求的阶段，计划经济的烙印大于市场经济。于是，在一些行业专家的眼里，汽车业是高资金密集的大工业，不是一般的、民营的家电企业所能比拟的。

　　但是，最近两年，特别是今年，汽车业连续降价，在让更多车型进入家庭的同时，也把汽车行业从神坛上拉了下来。原本高不可攀的汽车业，被还原成普通的商品，一样在价值规律的驱动下螺旋地向前发展。

　　说汽车业与家电业看齐，不仅仅是价格的大幅跳水，而且还有销售渠道、投资来源等一系列的元素。例如，如今的汽车业，民营经济也已成为重要力量。再比如，汽车行业一直引以为傲的“4S”销售模式，也开始出现松动，一些多品牌经营的经销商开始出现。在北京，许多有实力的经销商都开始搞联合展厅，像家电一样，在一个店里销售多个品牌的车型。这种情况，原来是被汽车厂家所坚决不允许的。

　　汽车业与家电业看齐，这并不见得是件坏事，最起码，我们可以从家电业中看到汽车行业未来发展的动向。比如，价格还会继续下降，而不是到所谓的“与国际接轨”的价格就了事了。另外，尽量压缩生产成本，以价格优势向国外出口，也是中国汽车发展的一个出路。(马赫)