都市牛仔--试驾宝马X3 3.0i(图)
图为宝马X3 3.0i外观
-试驾时间
8月11日10时30分-12时40分
-试驾路线
沪南路-外环线-浦东机场-海堤-原路返回
-试驾里程118公里
-试驾记者汉水(撰文) 毕悦平(摄影)
说中国是世界上任何一家跨国公司都无法漠视的大市场，恐怕谁都不会否认。而全球经济的一体化、交通物流的便捷，又使出产于地球上任何一个角落的哪怕是非常昂贵的商品，都能很快成为中国人的选购对象。这不，今年初刚从奥地利小镇格拉茨的MSF公司生产线上诞生的BMWX3，继北京车展在中国亮相后，已于本月批量投放中国市场。这款售价为75万人民币的豪华车到底怎么样？在华东宝马唯一进口车特约经销商——上海凡德汽车销售有限公司的协助下，我们对宝马X3 3.0i进行了试驾。
创立SAV新等级
SAV——运动型多用途车Sport Activity Vehicle的概念，是宝马X5创造的。它与SUV的不同之处在于，一般SUV在多数情况下只是关注驾驶舒适性的提升，而往往以牺牲行驶动态特征为代价。而SAV则创造性地把舒适性、安全性和动态特征以最佳方式进行整合，使驾驶体验本身可以与宝马轿车相提并论。宝马X3就是创立了SAV新等级的一款车。
X3将运动型多用途车特有的外形比例与经典的宝马风格和创新的设计元素，有机地融为一体，凹凸有致的独特外表、后侧窗采用的经典的赫夫麦斯特(著名设计师)曲线、最新设计的双肾形格栅、充满个性的前后车灯、造型粗犷的轮罩拱，都为其增添了时尚、运动的风范。2795 mm 的长轴距配以短外悬，车顶轮廓线向后缓缓下沉，使宝马X3即使在静止时也展现出一种蓄势待发的傲然、动感雄姿。
简而言之，宝马X3就是那种无论是停在那里，还是跑在路上，一眼看上去就让人眼睛一亮，就会叫一声“好车”的那种车。
周全、实用、人性的装备
高档车之所以高档，在很大程度上取决于它的装备。宝马X3除了具有一般高档车所应有的装备，比如：蓝牙技术的车载电话、PDC(驻车前后距离警示系统)、前排正侧面头部气囊ESP、可调方向盘、带遥控中控锁等等外，还拥有一些非常周全、实用、人性化的“独门绝活”。
比如：新型的随动控制氙气大灯，可对大灯进行水平位置偏转调节；雨量探测器可自动启动刮水器并根据降雨强度调节刮水器频率；新型全景玻璃天窗，0.65平方米的两片全景玻璃几乎覆盖整个车顶，只要轻轻一触按钮，就可将车顶从前到后完全打开，让车上所有的人都能尽享天上的变幻云像或璀璨星光；可翻折的后排座椅，能使后备厢的容积高达1560升；电动后视镜在倒车时会自动下调角度，让驾驶员看清车后地面情况。还有涉及安全性的TPI(轮胎压力监控系统)，它不断地比较车轮速度，检查轮胎内气压，如气压过低，系统就将向司机发出声光报警。所有这些，体现了X3对驾乘人无微不至的呵护与关怀。
性能表现与操控感觉
说句老实话，在上海这座坐落于冲积平原上的大都市，人挤车堵，又无崇山峻岭，道路单一，想尽情地试试车，特别是像X3这样的越野车，还真是一件让人伤脑筋的事情。好在凡德汽车销售有限公司的浦东展厅位于沪南路，靠近外环，于是我们设计了从沪南路上外环，到浦东国际机场，再到海边转转的路线。幸运的是，从机场到海边，我们绕了一段崎岖不平的土路，而海堤内侧竟是凹凸颠簸的石头路，恰如试车场中的卵石路。因此，此次试驾，道路还算丰富。
宝马X3 3.0i保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高、驾驶视野开阔等，令驾乘都感到很舒适。
它采用的宝马3.0升直列6缸发动机，以精确、平稳、扭矩强劲而著称，170千瓦输出的231马力，使自重1760公斤的X3在D挡上不动油门便平缓起步，轻点油门，动力便迅疾响应，澎湃而出。厂家提供的数据，0—100公里加速仅需8.1秒，而我们在开着25度的冷气情况下，测试的结果是8.8秒。这其实是一个不错的成绩，已足以使我们在外环公路的滚滚车流中，能够收放自如、游刃有余地变道、超车了。但在120公里／小时的高速下，再加速就有点缓慢了，油门踩到了底，速度还是得慢慢地提起来，让我们觉得它好像有点黔驴技穷。但如果路况允许，花个几秒、十几秒时间它还是能够跑起来的。资料显示，采用标准装备的X3 3.0i最高车速为210公里／小时，而我们在迎宾大道上，也短暂地拉出了190公里的时速。
让人感到放心的是，在高速下行驶，X3 3.0i也跑得非常平稳、顺畅、安静，刹车也灵敏。这与它采用了精巧的空气动力学设计有关。X3 3.0i有着流线型后扰流板，底板也设计得非常平坦、光滑，风阻系数仅为0.35。这使得车辆前后升力都很低，能够牢牢地贴住地面，极大地增强了车辆的运动性、灵活性及最佳的主动驾驶安全性。
X3最让厂家感到自豪的是，采用了全新开发的宝马专利xDrive智能四轮驱动系统。这套系统会自动根据斜坡斜度调整车速，在前后桥之间传递、分配驱动力来防止牵引力损失。比如会根据行车情况控制前后分动比例，当车超过时速180公里时，动力会全部输往后轴。而DSC(动态稳定控制系统)则作用于单个车轮，当一个车轮开始打滑时才启动。在上述情况下，DSCq将切断相应车轮的动力，必要时还会采取制动。而车子的HDC(自动陡坡缓降系统)可使车辆在下坡时完全不必踩油门或制动器。
以上三个系统的功能，我们在坡路、土路、石路的行驶中都能从舒适和稳定中体味几分。令人遗憾的是，上海的环境不能使我们在各种路况中将车子的性能，特别是越野性能发挥到极限。
结语
宝马X3 3.0i的确是一辆好车，其工艺水准、技术内涵、运动特征和高雅气质，在同级别车型中堪称佼佼者。相信在年轻精锐一族中会有一定的市场。据凡德公司介绍，他们目前在华东地区已销售70多辆。
是啊，原始的越野车由于拥有纯正的越野技术，在野外驾驶时会让人感到很过瘾，深得精锐一族的喜爱。然而，生活在水泥森林的都市里，真正的越野车所发挥的作用并不大。天天忙于事务，也没有多少时间到野外去享受越野的乐趣。因此，他们只能在林阴大道或高速公路上开着一辆全轮驱动的汽车兜兜风。但如果开辆悍马，显得有些太夸张、太嚣张了；而开辆赛弗，又略显掉价。那么，开着宝马X3这样的车，就显得非常到位，很能韵一韵都市牛仔的“泡子”了。
