洗却铅华，上海大众迈步从头越

　　——写在上海大众20年周年之际

　　深圳商报记者高晓宁

　　上海大众公司总经理陈志鑫诚恳地向记者表示，上海大众多年来以“老大”自居的处事已明显无法适应激烈的市场竞争，体制与意识上的改革对于上海大众来说已势在必行。今年6月份，上海大众在产销量上第一次被上海通用超越。陈志鑫表示，行业“老大”的名头对于上海大众已不再具有任何意义，当这种来自市场的压力和危机真实地摆在上海大众每一位员工面前时，有旧有体制的留恋将严重阻碍发展的脚步，一场大规模的体制改革将全面开始。而从多年的产销分离到产销合一，是上海大众在改革中迈出的第一大步。

　　印象中，陈志鑫是第一个将上海大众的困难向记者表白的总经理，在这一过程中，陈志鑫对上海大众的弱点没有任何掩饰。而从今年上海大众的表现来看，改革其实已深入到每一位员工的实际行动中，无论接受是被动的还是主动的。

　　上海大众无疑是中国汽车市场上的巨无霸企业，当它开始觉醒并且行动时，其产生的影响力必然会波及整个车市，如果仅从竞争的角度来看，这对其它企业来说意味着更大的压力。

　　一次超常规的参观

　　我们借上海大众20周年的机会，在上海大众厂区进行了参观，并且第一次深入到上海大众的核心部门——上海大众技术中心进行采访。在那里，我们看到了上海大众投资12亿元建设的技术研发中心和质量管理中心，同时看到上海大众投资12亿元已形成良性循环的轿车试验场，这是国内目前惟一的国际标准的轿车试车场地，从试验排期来看，它已成为国内多家企业产品试验的首选场地。

　　在上海大众的技术中心，我们第一次获得机会参观了它的噪声试验场、光辐射试验场、台架试验场。虽然在几年的汽车采访中参观过国内所有汽车厂的生产线，但进入核心的技术部门，参观一个车场的产品检测、质量监控体系，这却是第一次。上海大众有关负责人说，这一部门多年来只允许国家领导人进行参观。此次首度向媒体开放，就是为了向外界证实上海大众在技术研发以及质量管理方面的不断追求。

　　从记者了解的情况来看，上海大众的技术研发中心是目前国内汽车厂设施最完备也是技术最先进的研发中心，而噪声试验场、光辐射试验场等更是国内目前独有的试验场。

　　对技术完美的追求

　　在产品制造上，上海大众始终追求领先，为此他们也付出了比较高的代价。陈志鑫向记者表示，在多数消费者选车时只注重配置、简单的比较配置名称的现实条件下，上海大众有时会困惑：是坚持高技术含量的造车还是降低技术水平、迎合消费者的需求？

　　答案是综合，陈志鑫表示，消费者的选择尽管比较片面，却是合理的，上海大众在坚持高品质的同时，也必须满足消费者的需求，在上海大众即将推出的途安车上，上海大众不但在内饰上做到焕然一新，而且配置丰富，最大程度地满足消费者的需求。

　　以POLO为例，虽然只是一款小型家用轿车，但上海大众却应用了最先进的激光焊接技术，车身激光焊接长度达到14.4米，而途安的激光焊接长度更高达41米。激光焊接技术可以使车身的钢性提高30%以上，这是国内多数汽车厂尚没有采用的技术。

　　20年的脚步

　　上海大众筹建于1984年，成立于1985年3月，20年来，注册资本已由最初的1.6亿元增加到78亿元人民币，总资产达到359.7亿元，累积上缴国家税收443.9亿元，这一数字足以囊括目前全国前10位轿车企业的资产总额，到2003年末，上海大众累积生产轿车257.9万辆，今年上海大众将迎来300万辆的轿车的下线。

　　在产品方面，上海大众已形成了五个平台的产品结构，包括桑塔纳、帕萨特、POLO、高尔和途安平台，也是国内车型最多的汽车企业。

　　从最初桑塔纳2.9%的国产化率到现在所有车型超过60%的国产化率，上海大众国产化进程对中国汽车工业的促进作用举足轻重。经过十多年的努力，上海大众建立了完善的配套体系，而这些配套企业现在几乎在为中国所有的汽车企业提供配套产品。

　　营销网络的建设也为国内厂商提供了参照的标本，到目前为止，上海大众拥有800余家经销商的服务网络，其中“四位一体”的销售商已达到400多家，全国的地级市覆盖率超过70%。这也为后来一汽-大众、二汽神龙的网络参设提供了可依据的示范。

　　走自主开发之路

　　在总结20年来产品开发的进程，陈志鑫用三个阶段来概括，一是引进阶段，在这一时期上海大众引进了桑塔纳，经过10年的国产化改造，桑塔纳由最初的2.9%国产化率提高到80%，一个成熟的汽车配套体系也在桑塔纳的国产化过程中诞生。

　　第二阶段是联合开发，这一时期上海大众与巴西大众及德国大众联合，用了3年半的时间，开发生产了桑塔纳2000,自此，上海大众开始在产品开发上注入重资，1998年投资8亿元建设产品试制与试验中心，后来增加到12亿元，并且送40名上海大众技术人员赴德进行产品研发的全过程培训，这些人回国后已成为上海大众的技术中坚力量。耗时5年、耗资12亿元的轿车试验场也于去年正式建成并投产使用，它为上海大众自主开发新产品提供了可能性。2000年、2002年，上海大众与德国大众联合开发推出了帕萨特轿车和POLO轿车。

　　第三阶段是自主研发阶段，桑塔纳3000就是上海大众完全自主开发的一款全新产品，在桑塔纳2000的基础上，对车身60%进行了改进，虽然不是全新车型，但却是上海大众独立完成的一次产品研发。

　　“自主研发是上海大众一定要坚持走的路，目前还有两三款新车的研发正在进行之中，而这些车型很可能将是上海大众在不久后推向市场的产品。”“除了继续引进大众的产品外，今后我们也会不断推出上海大众自主研发的新产品。”陈志鑫补充说。