爱丽舍降价宣传单

　　降降降，送送送，这十几天来，国内汽车市场又开始了一轮降价热潮，走进北京亚运村汽车交易市场记者看到，几乎找不到没在降价的品牌，少的降了几千元，多的一下子就降了几万元，象现代索娜塔，一下子降了2万多，切诺基4700一下子降了7万多，就连老三样的神龙富康也是一样降，只是不肯直接承认降价，把自己划到了优惠消费者一列。

　　神龙富康经销商：雪铁龙的这次促销不是降价，因为我们的一直紧跟这个市场的步阀作一个恰当的调整。

　　话是这么说，可消费者掏的钱毕竟是少了，但是在这种情况下，许多人还是在观望，担心以后再降。对此许多经销商甚至提出了再补偿的方案。称如果在几个月内再降价，可以补款，说明自己确实降到底了。

　　记者：这个车降了多少？

　　经销商：降了四万三，现在我们已经降到位了，主要是担心消费者持币观望，认为我们还有利润，我们的利润都已经让给消费者了。

　　这话记者听了怎么都不是味儿，其实在商言商，赚钱是可以理解的。经销商会赔本赚吆喝吗？果然采访中发现消费者根本不买账。

降价宣传横幅

　　北京市民：降价当然好了，但频繁的降价让老百姓琢磨不透，是不是降价空间还有哇。

　　北京市民：肯定会降，肯定会继续降。

　　记者离开亚运村后又走访了这次降价中轿车类降辐最大的现代汽车经销店，这次现代索娜塔降了二万多，可是这家店里的负责人告诉记者，没有太大起色，记者在店里观察了两个多小时，没有看到一单成交的生意。

　　主持人：接下来我们连线一直在北京汽车市场上调查价格问题的记者关田。关田你好。

　　关：泉灵你好。

　　主持人：关田，最近几个月很多汽车生产厂家都以各种方式宣布汽车降低的标准和幅度，那这些厂家公布的价格是否就是消费者得到的最后价格呢，还是说在从经销商手里买车的时候还有再商讨的余地？

　　关：还会有商讨的余地，这个数字可能是根据不同的车种会不一样，有的数字可能甚至达到几千块钱，最高的我问到一家能够达到5000块钱。这里面很多人就在强调，说我们是经销商，我给你让多少实际上是我自己拿出来钱补贴给你，这一块和厂家是一点关系都没有，完全是为了我把这辆车推销出去，我进行了让利。

记者连线

　　主持人：那么经销商让利销售，是一种比如说像商场打折一样的正常促销售方法呢，还是说是出于市场的压力，是一种无奈的选择？

　　关：这两个话题实际上也是当地车商、经销商他们谈论的主要话题。他们觉得目前这个市场压力已经逼迫着经销商不得不对我库存的车辆和我展位上的车辆进行抛售了，因为这样的话能够减轻我银行贷款的压力。同时，我发现他们对这种营销方式几乎是所有的人都不太认可的，他们也意识到现在所有的商品都是买涨不买跌，我们过去拍的时候他说你最好不要拍，我说为什么，我说你降价应该是好事，他说现在这个东西，如果说我是涨了七万块钱，那可能大家过来抢着买了，如果我现在降了七万块钱，大家还指望我下次再降几万块钱。

　　主持人：既然经销商们知道降价对他们并没有好处，不会提高利润，那到底是什么因素；迫使他们降价呢？你能具体说一下吗？

　　关：这个问题非常难讲，专家的立场是分成两类，有一类就是觉得目前的降价是因为市场的压力，这包括银行按揭的压力，个人贷款不是那么容易的，对销售有一部分影响，包括新的交通法，对交通这方面管制的越发严格了，有些人不敢买车上路了，还有一些其他的原因，比方说油价的上涨，还有汽车产量的上升，销售市场又不是非常的好，就产生了大量的积压。这个时候大家怎么办呢，就是说我先降点价，然后你也跟着降，最后大家进入了一种循环当中。当然还有另外一部分专家，他们认为这个降价实际上是必然的，因为目前随着生产成本的降低，管理成本的降低，甚至进口技术的成本的降低，产量的提高，实际上价格的下降是有一些必然因素的。

汽车市场

　　主持人：那面对这种降价，消费者普遍是持什么样的态度呢？是不是真的像销售商们说的那样，现在不买等着继续降价呢？

　　关：对。他们在等明确的一个时间，就是2005年，在这个期间尽管大家对2005的时候到底会怎么样，其实是没有一个确切的认识的，但是所有的人都抱着一个很模糊的一个期望，就是说2005年以后，车价肯定会降。

　　主持人：我想因为降价，现在汽车销售利润就少了，那会不会带来汽车销售行业的重新洗牌，也就是说有一些小的经销商可能就会退出市场？

　　关：我觉得很多经销商已经心生退意了，在我采访的一些经销商里面，普遍他们反映就是去年的同期，这个时候市场销售的特别好，那这个时候有大批的投资商，或者是所谓的小业主，他们觉得我只要拿到车就能卖，这变成了一个非常非常简单的这么一种销售方式，这个时候很多不懂汽车，不懂相关的知识的人都进入了这个行业，大家现在普遍的认为都认为自己不是这一类人。他们是希望逐渐能够退出去，而且从他们很多的汽车销售价格能看出来，有一些汽车厂商实际上用我们老百姓的话来讲就是在甩货了，确实比出厂价要低很多，也就是说每销一辆车实际上他是在赔一两千块钱，两三千块钱都有。

　　关于这个问题我们也采访了一些专家，我想他们有一些更权威的说法能够对这些现象进行一些分析。

　　车市销售也出现了股票市场的“买涨不买落”的现象，既然如此，为什么厂家和经销商还要搞价格战？这种价格的背后是不是对汽车工业的一种洗牌方式？以后降价的空间还有多少？记者为此采访了几位行业内的资深人士。

　　中国汽车报社总编辑 韩兴华：

　　价格竞争必然引起产品结构的调整，企业结构的调整，这是一种必然的趋势。关于汽车降价的前景，还有没有空间，在这个问题上， 我想降价的空间还是有的，我们整个的利润构成还没有达到一种合理的过程，我们汽车生产环节的利润还是比较高的。

　　中国汽车工业新闻工作者协会理事长 李庆文：

　　在这个时候我们一轮一轮的连续的降价，对汽车产业的发展负面的影响是大于正面的。首先是这样的降价的过程并不能真正有效的启动市场，其次是汽车降价到底是企业之间的竞争，企业之间的你死我活的拼杀，还是为了培育市场，大家没有搞清楚。

　　中国汽车工业咨询发展公司 贾新光

　　明年许可证撤了，关税今后还要进一步降低，同时国外的车进口也会大量增加，这样会对国内的高车价造成一定的冲击，所以我觉得今后几年还是有降价空间。