一个关于舒适与越野的解决方案--特拉卡2.5升柴油增压版

　　对于SUV的定义究竟是什么？到底能有多少铁杆车迷会用恶劣环境挑战自我？到底又能有多少人会抛下所有的郊游艺机？毕竟我们生活在钢筋水泥的都市中，但我们都不约而同地憧憬着自然，那么选择一辆即兼顾城市什么又拥有越野性能的都市化SUV才是一个恰当的解决方式。

　　事实上，华泰汽车在市场上的竞争优势很大程度上依托于韩国现代汽车集团。华泰特拉卡在2003年异军突起，最主要的原因就是其出色的性价比，车市的说法是“花三十万买五十万的车”。在2003年高档SUV新品中，华泰特拉卡是一款具有全时四驱装置的高智能化车型，它凭借在欧洲市场的出色表现，在法国更赢得了“全能选手”的美誉。

　　敦实的大家伙

　　在华泰集团北京销售部，我们见到了这辆曾配装给中国驻联合国部队的纯白色特拉卡。这个搭载2.5升涡轮增压柴油发动机的大家伙给人的第一印象就是敦实，安全感十足。整车造型虽谈不上粗犷但很威严，线条流畅，符合当今国际流行趋势。车头进气格栅采用八孔设计，中间镶嵌着现代的镀铬徽标，两边则是颇似奔驰M级的水滴形组合大灯，显示出现代与奔驰极深的渊源。夸张的翼子板肌肉感十足，再配合大包围、侧门脚踏板、车顶行李架、16英寸轮胎、200毫米的离地间隙，已然告诉你它随时都可以陪你去撒点野。

　　在围着车子挑剔了一番后，特别要介绍的有三样东西。一是车鼻右前装有一块小反光镜，这是明显的日式风格，由于特拉卡车身较高，这块镜子用来辅助其在狭窄的城市街道里停车。二是引擎盖上的进气孔，这可是货真价实的东西，它负责给柴油发动机的增压中冷器通风冷却，这样就能保证足够的冷空气被压缩给汽缸。第三个则要说说车窗框了。特拉卡采用了一体化车窗设计，那就是两个前窗的后框以及两个后窗的前后框均为黑色有机玻璃板。这样的设计能使车子在视觉上有效地隐藏B柱和C柱，使整车玻璃形成一个统一的色域，从侧面看上去非常协调。

　　都是“桃木”惹的祸

　　特拉卡除了整车的钣金工艺有相当的水；隹以外，内饰也显示了厂家装配车子的良好态度，全车座椅、中央扶手盒及挡把被真皮包裹，塑料质地的中控台和仿桃木面板工艺粗糙，不过各部件接缝均匀且没有毛刺，即使在越野行驶当中也不会发出讨厌的“吱吱”声，可惜同样劣质的塑料仿桃木用到了方向盘上，致使日后的驾驶过程中因手恰好握在了这块“桃木”上转弯时发生了打滑现象，索性倒不如完全采用真皮包裹的好。储物空间不必说了，这样的车子足够一家老小集体外出，无论是旅游还是购物，高兴的话还可以充当搬家公司帮朋友搬家。值得一提的是车上的小“道具”，仪表盘左下，有一个可开启关闭的小盒，可以放些零钱以便应付停车或过路过桥费，拿取非常方便；后排中央手枕还有杯架和储物盒，为后排乘客考虑得够周到吧。

　　来自踏板的震动

　　特拉卡是一款柴油SUV，拥有一台2.5升涡轮增压柴油发动机，它可在3800转／分钟时提供100马力的最大功率，在2000转／分钟时爆发240牛.米的最大扭矩，相比同排量的汽油机优势显而易见。当然它也有劣势，怠速噪音偏大，好在因为特拉卡车厢的隔音处理相当出色，坐在车内几乎与汽油机没有差异，但挡把和离合器踏板还会感觉到来自发动机的震动。

　　特拉卡轴距为2750毫米，前悬为带稳定杆的扭杆弹簧独立双叉臂，后悬则是螺旋弹簧加避震筒的五连杆整体桥。熟悉SUV的朋友一看便知，这种底盘设计能最佳地平衡越野性与舒适性的组合方案。由于特拉卡自重达到了1977公斤，加之较长的轴距，调较偏软的悬架系统，使其在市区及高速公路上的行驶稳定性、舒适性完全可与一台中高档轿车媲美，尤其是在5挡80公里／小时这个城市最常用的速度行驶时，发动机的转速只有1500转／分钟左右，加之特拉卡采用的是255／65／R16HT偏重公路性能的轮胎，所以整车的噪音并不严重。也正因为如此，越野时多少有一点信心不足，虽然特拉卡的接近角与离去角并不小，分别为30度和25度，但较长的轴距牺牲的则是横向接近角，也就是人们常说的“会担在那儿”，如遇到这样的情况，就只有靠驾驶者的经验了。

　　三轮驱动的特拉卡

　　说到这里，不得不提的是厂家标配的后桥LSD限滑差速器，这个装置也许是对越野的一个补偿吧。在我们接车的头一天，恰巧北京刚刚经历了一场较大的春雨，在烂泥里，LSD发挥了极其重要的作用。当一侧的车轮失去附着力而打滑时，差速器中的液力耦合装置会将部分动力传递至另一侧仍然有附着力的车轮上，尽管LSD限滑差速器不能将失去附着力的车轮完全锁死，但配合电控转换的2H、4H、4L分动器，它已足以将你带离险境，在此情况下，特拉卡可以称之为三轮驱动，比一些号称四驱但实际上是两轮驱动的车要强得多。

　　雨刷不“乱”动，头枕能“乱”动

　　特拉卡秉承了韩国车一贯的低价格高配置的风格。我们惊喜地发现雨量感应式雨刷器，这个只有在少数高档车上才出现的装置作为标配出现在特拉卡上。发现这个装置比较偶然，一天恰好北京再次降雨，几乎所有的车都选择了间歇式雨刷档，我们也不例外。当红灯转为绿灯，随着车子的加速，雨刷自动由间歇式改为连续式，当我们再次遭遇红灯时，雨刷又自动由连续式改为间歇式。这样即减少了雨刷片的磨损，又不影响正常驾驶，尤其对那些新手，不必理会雨的忽大忽小，也不必理会车速的忽快忽慢，当然也就不存在手忙脚乱了。

　　再说说特拉卡前排座椅的头枕。几乎所有车的头枕都只可上下调整，而特拉卡配备的头枕能前后调整。我们都知道头枕是一个被动安全设施，但调校不当则起不到任何保护作用，只有高低、前后都在适当的位置，当车辆被追尾时才会起到保护驾驶者及乘员颈部的作用。

　　安全随处在

　　说到安全，不得不说厂家的大气，全车7个座位均提供了三点式安全带。前排双气囊、电子ABS加EBD刹车分配、侧防撞钢梁等被动安全设备一应俱全。

　　尤其是刹车时，从踏上踏板的一瞬到大力踩到ABS介入，循序渐进，绝不亚于轿车水平，安全感倍增。前后悬架均有的横向稳定杆，大大提高了穿桩成绩，这说明在日常驾驶中，高速过弯侧倾的程度会大大降低。

　　特拉卡渴望堵车

　　当代柴油发动机技术已远非人们传统观念中的浓烟滚滚，噪音无法忍受的状态，并且非常经济。就拿这辆特拉卡来说，在城市爆堵的情况下，百公里油耗仅8—9升，况且0#柴油仅3.02元／升，这样的算盘谁都会打。别忘了这可是一辆自重两吨的车呀!常听到有人念叨某某SUV油耗高达二十几升，与日俱涨的汽油价格令多少消费者打消了SUV的念头。今年厂家又在业界率先提出了著名的“2.10服务工程”，承诺在两年或10万公里内，对华泰特拉卡的主要部件保修，超过了国家标准的一倍。这一方面说明了厂家对自己产品的信心，另一方面又为消费者节省了一大部分维修费用，这不能不对那些潜在的消费者来说是个福音。

　　有分析人士认为，在这个级别上，大打价格战的可能性不大，各厂家除了尽量扩展旗下车型的价格区间外，主要战场还是集中在产品自身的完善和售后服务上，这就意味着性价比优势的大比拼，而华泰特拉卡一开始就找到了一个：隹确的定位，既有越野车的动力和通过性，又有MPV的空间，同时又不失轿车的舒适性，何况还有许多豪华车才有的人性化配置，相信会有更多的人选择华泰特拉卡，相信华泰特拉卡终会边走边唱。

　　试车途中的“英雄救美”

　　对了，说句题外话，在我们对特拉卡结束测试返城时，竟上演了一出“英雄救美”的救援行动。一辆新款两厢夏利惨遭车祸，据驾驶员讲，他们在正常行驶时为躲避迎面开来的大型公交车，慌乱中驶离路面，；中进了路边的烂泥坑，最终失控而撞在路边的大树上。车头严重变形溃缩，以至两前轮与车体咬合抱死。考验特拉卡拖拽能力的时候到了，尽管我们极不希望以这种形式来验证。先是两车尾对尾拖，特拉卡轻松应对，然后是特拉卡尾，夏利头，将其拖离公路等待救援。由于夏利前轮抱死，随着特拉卡慢慢地发力，传来了揪心的拉胎声。现场一位好心的出租车司机发出了感慨，“也就您这大车，要不然哪拽得动它呀!”说到这里，相信各位都明白，拖动轮胎抱死的夏利需要的是什么。

　　文 图 番番