有市场却没土壤，这就是停车业的现状。停车难制造的城市问题，越来越为各地政府重视。

　　据施文俊介绍，上海政府有关部门正在进行停车方面的规划研究，以解决这一矛盾。施所在的上海市城市综合交通规划所正是研究承接人，施主要负责停车项目的研究。

　　据悉，此次研究始自4月20日上海人民政府办公厅发布“开展第三次全市综合交通调查的通知”。1986年、1995年上海曾进行过两次综合交通调查，此次的最大不同在于：首次大规模进行“车辆停放”调查。“计划到2020年最终实现道路、停车泊位、机动车三者的平衡发展。”施文俊说。

　　这项未雨绸缪的停车规划，将指导5-10年的停车建设，诸如提高配件停车场的车位比重，使配件停车场像国外一样成为停车供应的主体。

　　北京也从7月9日起至8月底，对全北京居住小区停车位规划落实情况进行调查，这是市政府工程的第10项任务，主要调查竣工投入使用1年以上的居住区，摸清小区配建停车位有没有落实或挪作他用，最终希望解决小区停车难问题。

　　成都和福建行动得更早：成都对建设停车场免缴市政设施配套费等一系列费用，投资方向调节税按零税率核定。福州则对建立停车位按不同地段，予以资金鼓励，一级地和二级地每建一泊车位奖励9000元、6500元。

　　而广州目前正在研究相关措施，积极引导社会资金进入停车场建设和经营领域。

　　广州市交委货运管理处处长陈斯男曾表示，广州鼓励社会资金进入停车场市场，同时鼓励企业自用的停车泊位进入市场，只要企业提出申请，市交委将在20个工作日内予以审批，而且将在行业管理费和用地政策方面给予优惠。

　　不少城市像《北京市停车管理大纲》一样，正在考虑在公共停车场周边300米至500米范围内禁止设立路面停车场；公共停车场收费标准实行市场调节价，可由经营者据高峰时段和市场情况在规定范围内自行调节。

　　在鼓励的同时，也有专家指出要加大占道成本，使其将车停在停车场内。专家提出解决方法有很多，比如：占用道路停车的，第1小时收费6元，第2小时收费8元，第3小时收费10元，迫使停车者尽快将车开走，减少道路的占用率。

　　(吴琼)