9月26日，F1大奖赛（第16站）将在上海拉开战幕，本报组织的成都F1车迷参观团将亲身体验F1的精彩和刺激。车迷都知道，在体现世界最高赛车水平的F1赛车上，无论是底盘、发动机还是轮胎全都采用了最为先进的技术，为在比赛中赢得千分之一秒的领先而展开激烈的争夺，其中轮胎的好坏直接决定了圈时的长短。目前，法拉利、索伯、乔丹、米纳尔迪等四支车队均装备了普利斯通轮胎，这些轮胎有什么特殊技术，在整个车队中到底发挥了多大作用？上周，本报记者专程前往日本普利斯通轮胎公司总部，为你带回最新的情报———

车队获胜，轮胎贡献30%

    “在决定赛车成绩的诸多因素中，赛车及车手的好坏占有50％的份额，轮胎占据30％，其他保障技术占20％!”在位于日本东京小平工厂的普利斯通工厂内，普利斯通MS（赛车部）技术总监滨岛先生首次与中国媒体见面。作为普利斯通F1赛车轮胎技术的主要负责人之一，滨岛透露：F1赛车发动机和底盘固然非常重要，但是即使在赛车性能一般的情况下，只要正确选用轮胎，在成绩上就会获得飞跃性的提高。赛车轮胎和民用轮胎不同的是，赛车轮胎要求具备良好的抓地性和耐磨性，为了将超过800匹马力的强大动力有效传递到路面，就必须具备能够在高速过弯时抵抗高离心力的抓地力，同时在设计制造赛车轮胎时，必须在抓地性和耐磨性之间找到完美的平衡点。对此，普利斯通每年投入近10亿日元用于赛车轮胎的研发，其中，AQ多能驰技术就是典型的F1轮胎技术。

日本枥木试车场体验轮胎性能

    当融合大量新技术的轮胎制造完成以后，怎样了解轮胎的实际性能？为此，普利斯通在世界各地修建了八个专业试车场。在位于东京百余公里的枥木县试车场内，记者首次揭开了轮胎专业试车场的神秘面纱。众所周知，根据天气状况不同，F1赛车要使用干燥路面和湿滑路面两种轮胎，为了在湿滑的路面上也能够拥有足够的抓地力，就需要在瞬间排出进入胎纹与地面之间的水，使轮胎表面能够迅速接触地面。在枥木试车场内，有两百多辆各种款式的车辆进行干燥路面、湿滑路面及沥青、砂石、颠簸路面等多种测试。虽然，没能亲自驾驶F1风驰电掣，但是当记者坐在专业车手驾驶的保时捷卡宴里，以时速220公里高速通过湿滑路面时，对F1赛手惊心动魄的驾驶总算有了初步体验。　　

轮胎提前一周运到上海

    有人说，F1运动纯粹是“烧钱”的运动，此话不假。据普利斯通有关人士透露，仅一只F1赛车轮胎的制造成本就高达10万日元（折合近1000美元），其中还不包括轮胎的运输及人力成本。大家不妨算笔账：在一次比赛中，一辆赛车起码要进站两次换胎，共需使用十二只轮胎，仅此一项就要耗费15000美元。此外，记者还探听到一个鲜为人知的秘密：由普利斯通提供轮胎赞助的四支F1车队所使用的轮胎，全部在日本本土生产。在比赛开赛前的一周之内，这批轮胎才从日本工厂“新鲜出炉”，空运到世界各地的F1赛场。也就是说，在9月26日上海F1开赛之前的一周内，还冒着“热气”的轮胎将运到上海，为法拉利、为舒马赫再创佳绩。本报记者 吴伟 日本摄影报道