“这冷饭都炒了多少回了！”

　　对于最近又热起来的，关于大众“重北轻南，南车北调”的传闻，大众可能会觉得有点无奈。“这个传闻不实”的解释，大众可能已经说过了无数遍，但传闻不但没有消失，反倒更加有鼻子有眼，越发像是有那么回事儿。

　　大众在中国市场保持了多年“老大”的绝对地位，这样的地位为大众贡献了远高于全球平均水平的丰厚利润，相较全球其他市场，中国无疑是大众最为开心和关注的地方。在这样一个关键的市场上，随着市场竞争的日益激烈，“老大”正在不断受到新锐们的冲击，以往的“地盘”正在不断的削弱，大众在中国的市场份额从曾经的50％下降到25％以下。

　　对此，大众表明将会采取坚决的措施捍卫自己的“地盘”。大众向国内全面引入了PQ35平台，提出削减采购成本计划，并计划进一步加大产品线全面的优势，大众汽车公司首席执行官毕睿德甚至宣布，2005年年底前，大众在华合资汽车公司将削减成本4.1亿欧元?约合41亿人民币?，以应对中国市场的激烈竞争。

　　特殊的地位，特殊的时期，大众在中国市场的一举一动无疑都会对业界产生巨大的影响，自然也会成为关注、评论乃至于猜测的焦点。

　　没办法，看样子这冷饭可能还得继续炒下去。

　　神秘的FUTURE B6

　　最近，一条来源于业界的消息说：一款挂大众商标的全新的B级车明年将在一汽-大众生产。根据业内人士分析，能满足这样定义的量产车只有帕萨特，而即将在9月巴黎车展上推出的帕萨特B6，就是一辆全新的量产B级车，帕萨特可能将北上长春。

　　“企业要引进什么车型是绝密的，外界不可能知道我们企业内部的消息。”上海大众有关人士表示，帕萨特B6转到长春生产只是业界的一种推测，下一步上海大众车型会做什么调整还没有明确说法，“不管是哪个级别、品牌的车型，只要中国市场需要我们都会考虑引进，我们的车型会很宽，包括C级车我们都从来没有停止过考虑引入，将来都有可能。”而目前公司主要的精力集中在马上要推出的途安上。

　　大众(中国)的相关人员也否认了帕萨特B6将在长春生产的消息，“帕萨特B5生产到一定时候肯定要有新车引进，引进哪款新车我们正在研究，这需要一个慎重的考察过程，最终引进什么车型要以厂家公布的信息为准，此前的消息都是推测。”

　　一汽-大众方面虽然没有确认帕萨特B6将在长春的生产消息，但一汽-大众销售公司总经理李武对媒体记者说的一番话却颇值得玩味：大众和一汽巨资打造的PQ35平台有很丰富的内容，一汽-大众现在正在做一款新产品，是在小型车平台基础上延伸出来的B级车，我们内部叫FUTURE B6。项目已经开始启动，明年有望上市。

　　大众在PQ35平台上生产的车型包括开迪、途安、高尔夫A5、甲壳虫、新宝来和奥迪A3。大众对外宣称，这个平台将主要向在一汽-大众生产的开迪、新宝来，以及上海大众生产的途安进行配套。PQ35平台生产的产品将包括轿车用前桥及副车架总成、后桥总成，悬架系统、转向系统和制动系统等，这一平台投产后，大众产品的国产化率将会达到一个惊人的高度。这个平台以生产A级车为主，但也可以生产稍大一点的B级轿车，比如帕萨特B6。

　　此前，由于销售情况不佳，加上国产化率不高担负高额关税成本和欧元升值导致的汇率损失，奥迪A4国产以来的成本一直很高，一直处于亏损状态，而要降低奥迪A4这个生产平台的成本需要稳定的产量，这单靠奥迪A4实现估计比较困难，只有引入其他B级产品共线生产才能实现。由于大众的平台战略，奥迪一直与其他B级车有部件共享，而帕萨特，以及与帕萨特共享底盘的斯柯达速派将是技术最为接近A4的产品。

　　斯柯达在哪里国产

　　9月8日，在出席设立在深圳的、斯柯达海外最大的汽车基地开业仪式上，斯柯达汽车公司董事长维瑞提斯拉夫.库汉尼克确认，斯柯达在中国的国产化已经在积极的进行中，“我本人也非常希望不久的将来，中国的消费者能看到在中国本土生产的斯柯达最优质的产品。”斯柯达北京代表处的侯小姐向记者介绍，公司总部有一个专门的部门负责国产化的项目。

　　今年早些时候，大众首席执行官毕睿德曾表示，大众将考虑在中国生产斯柯达汽车，在随后的北京车展上，大众高层透露，斯柯达旗下的欧亚(Octavia)将是国产重点考虑的车型，这意味着大众将在中国生产第三个品牌的汽车。

　　斯柯达欧亚是介于A级和B级之间的产品，是一款性价比较高的车型，市场上有“价格低于同档次国产车”的说法，目前进口的欧亚在国内的销售情况还不错，还曾经一度出现了经销商排队从斯柯达全国总代理商——深圳市兆方投资发展有限公司提车的情况。为此，斯柯达在兆方的总部深圳建立了斯柯达在海外最大的技术支援、培训和配送中心，直接向全中国乃至东南亚市场提供支持。

　　库汉尼克对自己的产品在中国的前景很看好，“斯柯达对中国，乃至全球都一样，始终坚持高性价比的发展原则”，而这正顺应了中国市场的需求，很具有市场竞争力。在兆方的努力下，斯柯达销量以每年30％的速度增长，但由于受进口配额的限制，斯柯达去年的销售量也就2000多辆，这样的销量显然无法令库汉尼克满足，虽然配额的限制明年将取消，但更大规模的销售和更高的性价比优势显然只有通过国产来实现。

　　早在1999年，斯柯达就已经被大众纳入了全球发展战略体系中，斯柯达汽车进入中国市场一直就是按大众既定的步骤来进行的。那么斯柯达将在南北大众哪家生产，无疑会直接关系到大众在中国的战略布局。

　　由于欧亚的大小位于B级车与A级车之间，所以有媒体人士推测李武所说的用PQ35平台上生产的B6就是欧亚，但斯柯达目前在国内热销的速派和欧亚实际上分别与帕萨特B5和POLO共享底盘，并通用很多零部件，如果国产，下一步将生产帕萨特B5升级版和拥有POLO的上海大众无疑是最佳的选择，而一旦斯柯达落户上海大众，帕萨特B6导入一汽-大众也就顺理成章了。

　　种种迹象表明，帕萨特B6在上海生产的可能性已经很小，对于上海大众来说，这无疑是一种损失，而第五代高尔夫也很难担当上海大众的主打产品之任，通过斯柯达来补偿B6的缺席，方可使天平再次归复平衡。此外，上海大众还可以整合一个现成的销售和服务网络——兆方在中国建立的40多个成熟而稳定的3S网点以及大量的市场和客户数据，对于大众的整体布局来说，应该是一个比较满意的结果。

　　一旦这样，上海大众失宠于德国大众的说法也将不攻自破。一位熟悉大众的人士分析说：“一汽和上汽两家是目前中国汽车企业里腰最硬，根最深的，不说其他的，从政治意义上大众就谁都不敢得罪，更不会说轻谁、重谁。而且大家一直合作得不错，现在只是遇到了暂时的市场问题，汽车企业的投资是长线的，投资决定是经过慎重考虑的，不会受一时一事的影响。”一如既往，大众将继续在两个合资伙伴之间进行微妙的利益平衡。

　　本报记者 李毅明 北京报道