8月30日，一汽大众宣布：奥迪进军二手车市场。

　　与此同时，按全球统一标准建造的目前中国最大的“奥迪3A二手车”展厅在广东顺德投入建设。一汽大众奥迪市场部部长肖敏透露，包括上海在内的另外13家奥迪二手车展厅也在秘密开建，预计年底14家奥迪二手车展厅将完工并投入运营。

　　虽然此前，上海通用、上海大众、一汽大众相继宣布在全国开展二手车置换业务。豪华国产车样板——奥迪“屈尊”加入此行列，让业界顿时大呼意外。

　　竞争加剧

　　由于国内没有竞争者，1999年9月6日第一辆奥迪A6下线至2003年底，奥迪一直在高级轿车市场独自领跑。

　　2004年华晨宝马的上市，奥迪独舞的局面开始动摇。根据中国汽车工业协会数据统计，2003年1-7月，奥迪品牌下的5款A6、3款A4车型共销售了67864辆；而今年同期国产化高档车市场较去年萎缩0.262％，总销量为66084辆。其中宝马以5420辆抢到8.2％的豪华车份额；在增添了奥迪A42.4L的情况下，奥迪的销量为60664辆，较2003年同期下降了一成。

　　事实上，豪华车大战的序幕才仅仅拉开，更激烈的竞争还在后面。继宝马国产化后，奔驰、凯迪拉克、皇冠在今年底和明年初都将加入国产化阵营。8月19日，一汽丰田车辆部副部长董修惠称：“位于天津塘沽的第二工厂目前正在进行调试安装，将于年底投试，明年2月份正式投产，这正是皇冠的生产线。”凯迪拉克三剑客———CTS、SRX和XLR也定在今年11月至明年3月在上海通用下线。据称，凯迪拉克还没运进中国，预订者就已经找上门了。

　　面对直接竞争，奥迪中国执行总监狄安德迪曾轻松地说，“市场份额并不是我们最为看重的，我们的目标很简单，就是要保持在中国高档车市场的领先地位。”但是，当大敌临近时，狄安德迪必须作两手准备。

　　奥迪的处境有点像如今的上海大众桑塔纳，一度都是细分市场最大的占有者，但随着追兵逼近，绝对优势地位将逐年被弱化。如何在维护旧有消费群忠诚度的基础上，保持自己的领先地位，已经成为奥迪需要考虑的问题。

　　未雨绸缪

　　“从销售角度看，没有二手车销售渠道，销量将大打折扣。未来中国70％的汽车销售将通过二手车市场进行。”上海大众二手车部经理陈国方坚定地认为。

　　他认为，经过六年的国产化运作，奥迪旧有客户成了宝贵的财富。作为占据国内高档车50％至60％市场的领跑者，如今开辟二手车市场时机已经成熟。

　　目前，上海大众旗下的桑塔纳是二手车市场的生力军，5年以上车龄的桑车在二手车市场最常见，现在平均换车限正在缩短，这已经和国外惯例———平均3年新车就会进入二手车市场———相近。如今最早一批出产的奥迪刚好6岁，二手车市场如果明年开禁，近几年的财富新贵正好部分被奥迪二手车置换网罗。

　　事实证明，谁早进入二手车市场，谁就得利。谁先抢夺细分市场，谁就占有优势。上海大众特选二手车置换月活动后，上半年上海大众置换400多辆二手车，平均每月80辆；此次活动举办三天，上海置换了12辆，全国置换34辆。

　　一箭双雕

　　20万元-35万元之间的中高级轿车市场一直是一汽大众的空白点。

　　目前，一汽大众旗下有捷达、宝来、高尔夫和奥迪四个品牌。捷达主攻低端市场，价格在9.6万元至13万元；宝来也主要集中在16万元至20万元，虽然有豪华车型的售价达到22万元，但销售并不理想；高尔夫位于宝来和捷达之间，售价在13万元至17万元；最高端的奥迪的价格在38万元至55万元之间。

　　在一汽大众的产品线中，唯一缺少的或者是有分量的，就是20万元到35万元的中高档车市场和中档车市场。奥迪进入二手车置换业务，狄安德迪的目的就是：用二手奥迪来俯身占领这一空白市场。

　　当一直埋头于高端和低端的一汽奥迪回过头来，才发现最好的一个市场被错过时，当然不会甘心。

　　奥迪全球的销售形势也决定了它只能更关注在中国的利益。2004年上半年，奥迪在美国的销量比上年同期减少了7.6％。奥迪董事会主席马丁.文德恩称，他的目标是提高奥迪汽车在中国的销量。

　　20万元到35万元的市场成了奥迪关注的新目标。在宝来豪华型推出并不成功的情况下，奥迪二手车刚好填补了一汽大众这一市场空门。根据最新的二手车信息，2001年生产的奥迪A61.8售价在25万元左右；2003年出厂的A4二手车售价30万元。

　　这个价格，正好和目前国内中高档车型中帕萨特、君威，以及中档车中的广本雅阁、蒙迪欧相当。

　　手握高端，俯探中高端市场，奥迪施的是一手“一箭双雕”的招数。

　　本报记者　吴琼　上海报道