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新旧奥迪兵分两路:新车布局高端 二手潜入中端

http://www.sina.com.cn  2004年09月11日 10:09  21世纪经济报道

  8月30日,一汽大众宣布:奥迪进军二手车市场。

  与此同时,按全球统一标准建造的目前中国最大的“奥迪3A二手车”展厅在广东顺德投入建设。一汽大众奥迪市场部部长肖敏透露,包括上海在内的另外13家奥迪二手车展厅也在秘密开建,预计年底14家奥迪二手车展厅将完工并投入运营。

  虽然此前,上海通用、上海大众、一汽大众相继宣布在全国开展二手车置换业务。豪华国产车样板——奥迪“屈尊”加入此行列,让业界顿时大呼意外。

  竞争加剧

  由于国内没有竞争者,1999年9月6日第一辆奥迪A6下线至2003年底,奥迪一直在高级轿车市场独自领跑。

  2004年华晨宝马的上市,奥迪独舞的局面开始动摇。根据中国汽车工业协会数据统计,2003年1-7月,奥迪品牌下的5款A6、3款A4车型共销售了67864辆;而今年同期国产化高档车市场较去年萎缩0.262%,总销量为66084辆。其中宝马以5420辆抢到8.2%的豪华车份额;在增添了奥迪A42.4L的情况下,奥迪的销量为60664辆,较2003年同期下降了一成。

  事实上,豪华车大战的序幕才仅仅拉开,更激烈的竞争还在后面。继宝马国产化后,奔驰凯迪拉克、皇冠在今年底和明年初都将加入国产化阵营。8月19日,一汽丰田车辆部副部长董修惠称:“位于天津塘沽的第二工厂目前正在进行调试安装,将于年底投试,明年2月份正式投产,这正是皇冠的生产线。”凯迪拉克三剑客———CTS、SRX和XLR也定在今年11月至明年3月在上海通用下线。据称,凯迪拉克还没运进中国,预订者就已经找上门了。

  面对直接竞争,奥迪中国执行总监狄安德迪曾轻松地说,“市场份额并不是我们最为看重的,我们的目标很简单,就是要保持在中国高档车市场的领先地位。”但是,当大敌临近时,狄安德迪必须作两手准备。

  奥迪的处境有点像如今的上海大众桑塔纳,一度都是细分市场最大的占有者,但随着追兵逼近,绝对优势地位将逐年被弱化。如何在维护旧有消费群忠诚度的基础上,保持自己的领先地位,已经成为奥迪需要考虑的问题。

  未雨绸缪

  “从销售角度看,没有二手车销售渠道,销量将大打折扣。未来中国70%的汽车销售将通过二手车市场进行。”上海大众二手车部经理陈国方坚定地认为。

  他认为,经过六年的国产化运作,奥迪旧有客户成了宝贵的财富。作为占据国内高档车50%至60%市场的领跑者,如今开辟二手车市场时机已经成熟。

  目前,上海大众旗下的桑塔纳是二手车市场的生力军,5年以上车龄的桑车在二手车市场最常见,现在平均换车限正在缩短,这已经和国外惯例———平均3年新车就会进入二手车市场———相近。如今最早一批出产的奥迪刚好6岁,二手车市场如果明年开禁,近几年的财富新贵正好部分被奥迪二手车置换网罗。

  事实证明,谁早进入二手车市场,谁就得利。谁先抢夺细分市场,谁就占有优势。上海大众特选二手车置换月活动后,上半年上海大众置换400多辆二手车,平均每月80辆;此次活动举办三天,上海置换了12辆,全国置换34辆。

  一箭双雕

  20万元-35万元之间的中高级轿车市场一直是一汽大众的空白点。

  目前,一汽大众旗下有捷达宝来高尔夫和奥迪四个品牌。捷达主攻低端市场,价格在9.6万元至13万元;宝来也主要集中在16万元至20万元,虽然有豪华车型的售价达到22万元,但销售并不理想;高尔夫位于宝来和捷达之间,售价在13万元至17万元;最高端的奥迪的价格在38万元至55万元之间。

  在一汽大众的产品线中,唯一缺少的或者是有分量的,就是20万元到35万元的中高档车市场和中档车市场。奥迪进入二手车置换业务,狄安德迪的目的就是:用二手奥迪来俯身占领这一空白市场。

  当一直埋头于高端和低端的一汽奥迪回过头来,才发现最好的一个市场被错过时,当然不会甘心。

  奥迪全球的销售形势也决定了它只能更关注在中国的利益。2004年上半年,奥迪在美国的销量比上年同期减少了7.6%。奥迪董事会主席马丁.文德恩称,他的目标是提高奥迪汽车在中国的销量。

  20万元到35万元的市场成了奥迪关注的新目标。在宝来豪华型推出并不成功的情况下,奥迪二手车刚好填补了一汽大众这一市场空门。根据最新的二手车信息,2001年生产的奥迪A61.8售价在25万元左右;2003年出厂的A4二手车售价30万元。

  这个价格,正好和目前国内中高档车型中帕萨特君威,以及中档车中的广本雅阁蒙迪欧相当。

  手握高端,俯探中高端市场,奥迪施的是一手“一箭双雕”的招数。

  本报记者 吴琼 上海报道

(编辑:苏雨农)
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