半年之前，宝马530i作为先头部队，用震撼的外观和经典的驾驶感受抢占了行政级豪华车市场上的有利地形，新近上市的525i则表明了它继续扩大战果的意图

　　回想半年前测试宝马530i的过程，当时给我门留下深刻印象的是它新锐的设计、充沛的动力以及优越的操控性能。作为一部精英座驾，530的神采和售价都令人尊敬，但除了品牌形象之外，宝马也同样需要销量和利润。现在525i的上市就让那些渴望体验英雄气概的人们有了更合身的选择，各经销商的展厅也肯定会因此而热闹起来。

　　与530i相比，525i并没有缩水。宽轮距，长轴距：最少的重量，最好的前后桥重量分配以及最佳的行驶特性。这些宝马的经典特性全都具备。配置也没有减掉多少，除了曾经被我们称为全能座椅的多向调节驾驶座变成了普通的电动座椅，你能回想起来的豪华装备都还在。驾驶舱的设计让人有大权在握的感觉，仪表台的曲线来自于沙丘的形状，舒缓而沉稳，高腰线和高侧窗也让车内的人感到格外安全。

　　同新5系的其他几位兄弟一样，525的六缸发动机也配备了全电控主节气门，可根据油门踏板踩下的行程和速度来定量分析驾驶者的指令，控制系统可以“看到”哪一挡正处于啮合工作状态，并启动针对该挡位的控制程序来精确的控制主节气门，避免在停停走走的交通状况下出现闯动而影响舒适性，在驾驶者需要最大动力时，又能迅速做出反应。

　　其实我们最关心的还是排量从“30”减到“25”之后，动力是否仍然够用。答案是肯定的。530i的最大扭矩是300牛.米，525i尽管肺活量稍小，但换气技巧并不逊色，借助Double VANOS可变气门正时技术和带有谐振腔的进气道，最大扭矩也达到了245牛.米，这反映出宝马发动机技术的先进性，能充分发挥每一毫升排量的潜力。

　　525的直列6缸发动机与我们的长期测试车325i的一模一样，192马力与同排量的发动机相比已经很高了，但对一辆宝马来说刚刚够用。急加速时不像530那样从容，你能听到那种斗志昂扬的声音，音量不算低，但干净纯粹、不显嘈杂。快速行驶在公路上，超车时才会发现储备功率不如530充沛，不过只要给它1秒钟的时间，油门到底时会连降两挡，525就会呼啸着冲上前去，绝不会让你败下阵来。看来6挡自动变速除了平滑之外，对动力的接续确实更出色。

　　与3系相比，525的方向盘轻了不少，但由于有着完美的前后重量分配比例，转向还是一如既往的精准感觉，即使高速过弯也表现出很强的循迹能力。但如果与我们的长期测试车325i相比，它的悬挂有些偏软，在反复打方向体验绕桩的动作时，车身会有一些横向的晃动，这在其它车上应该是中规中矩的表现，但出现在宝马上还是让我们有些意外。

　　但话说回来，这种变化令减震效果大幅提高，铝质底盘和悬挂对路面的坑洼和不平过滤得非常干净，路面噪声也很小，驶过路面上的横缝时绝无多余的晃动，完全符合行政级豪华车的稳健形象。

　　为了更好地表现宝马在操控方面的技术水平，厂方安排我们进行了一次特殊的驾驶体验。场地上先洒了水，然后再泼上油，目的是尽可能降低摩擦，模拟冰雪路面的附着状况。关闭动态稳定系统(DSC)之后，转向时油门踩得稍微多一些就会出现大幅度的甩尾，顿时就会觉得庞大的车身难以驾驭，而打开DSC之后，无论怎样踩油门后轮都不会打滑，只要控制好方向盘，车就能保持既定路线。

　　宝马的动态稳定系统分为三挡，在DSC的开和关之间还有一挡叫做DTC，也就是动态循迹控制，它的作用方式与DSC相同，但可以让后轮有更多的打滑，将允许的车轮转速差从9%提高到15%，这样在激烈的驾驶中就会听到更多的响胎，并体会到适当的甩尾。当然这种乐趣是限制在安全范围内的，一旦时速超过70公里DSC就自动开启。

　　本次试驾有一个新发现：新5系的音响系统令人刮目相看，而我们以前竟然没有注意到。除了车门和仪表台上的多个高低音单元，两个前排座椅下面也设置了单独的重低音单元，为了保证逼真的还原效果，还采用被称为Logic7的数字式解码和传输技术，音场和音色的表现都非常准确。效果堪称震撼。

　　525i正式售价是62.8万元，相当于一辆打九折的530i，但试驾告诉我们，除了动力稍弱，配置上作了象征性的简化，操控性和舒适性丝毫没有打折。同时上市的还有520i，价格门槛又降低了5万元。擦亮品牌，然后吸引更多的目光，这就是宝马的中国策略。

　　撰文/朱丹 摄影／赵一路