汽车设计和驾驶的全能天才布鲁斯-迈凯轮(Bruce McLaren)于1966年成立了迈凯轮车队。这支车队成立之初并没有在布鲁斯-迈凯轮的有生之年夺取年度总冠军，只有他和丹尼-希姆获得几次分站的冠军。布鲁斯-迈凯轮于1970年在一次试车意外中丧生。迈凯轮两年后才从这巨大的损失中恢复过来，继续加入竞逐比赛奖杯的行列。

　　1974年，埃默森首次染指车手总冠军，也就是在当年，万宝路宣布以赞助商的身份参加F1赛事。迈凯轮和万宝路共同组建一个联合体，由此展开了双方二十年之久的合作关系。

　　吉姆-亨特为迈凯轮夺得1976年的总冠军，但是车队却在20世纪七十年代末渐渐沉沦下去。1980年，罗恩-丹尼斯成为了迈凯轮的新老板， 同时约翰-沃特森参股并促使了车队在1981年的银石赛道赢得胜利，那也是他们在赛车上首次使用全碳纤维底盘。

　　二十世纪80年代是迈凯轮的鼎盛时期，从1984到1990年车队包揽了除1987年以外的所有冠军。二十世纪八十年代末到九十年代处，埃尔顿-塞纳和艾伦-普罗斯特之间精彩的激情碰撞迷倒众多车迷。1988年，车队使用同一辆迈凯轮赛车征战全年所有赛事并且赢得冠军，这个记录一直保持到现在。

　　当本田引擎离开F1后，迈凯轮又消沉下去了，主要是新加入的福特引擎不能提供推动他们问鼎冠军的动力。因此1994年车队又转向Peugeot引擎，但是效果甚微。终于他们迎来了梅塞德斯.奔驰引擎的加盟。

　　通过双方的通力合作，1997年迈凯轮最后夺得三站比赛的胜利――库塔两次，哈基宁一次。1998年车队再创辉煌，哈基宁的车手总冠军和车队总冠军两项桂冠便是最好的证明。1999年哈基宁继续保持神勇状态倪视群雄再得车手冠军，可惜的是当年没有得到车队冠军。

　　进入21世纪，法拉利车队迅速崛起。2003年最后一站铃鹿站，作为迈凯轮-梅赛德斯车队后起之秀的雷克南和法拉利车队的大舒马赫最后分出了胜负，最终大舒马赫最终赢得了冠军，雷克南屈居第二。