在汽车业界，有这样一句话来描述汽车运动与梅赛德斯-奔驰的关系，“汽车运动的历史也是奔驰的历史”。当扫描整个汽车运动史之后，发现此话毫不为过。

　　开启汽车运动先河

　　第一次正式的汽车运动赛事发生在1894年，路线为巴黎到卢昂，全长126公里。21位车手参赛，最终15位车手完成比赛。在这次比赛中，“汽车之父” 戈特利布.戴姆勒大获丰收，其中有9辆赛车搭载着由戈特利布.戴姆勒设计的Panhard-Levassor 引擎，最终前4辆完成比赛的赛车均由Gottlieb Daimler设计的954cc V2引擎所驱动。同为“汽车之父”的卡尔.本茨所设计的Vis-à-Vis赛车也参与了这场比赛。此次比赛中，所显示出的技术实力奠定了梅赛德斯-奔驰成为第一汽车品牌的基础。

　　汽车赛事常胜将军

　　自汽车赛事先河开启之后，汽车开始获得广泛认知，汽车运动蓬勃发展，汽车技术也随之进步。19世纪末，为了在比赛中获胜，埃米尔.那利内克说服设计师威廉.迈巴赫设计出一种全新型号的汽车，不仅外形做了较大改动，诸多新技术的运用使之机械性能也大幅提升。1901年3月，新赛车参加了“尼扎赛车周”。埃米尔.那利内克有个可爱的女儿叫梅塞德斯，因此他就用女儿的名字“梅塞德斯”作为汽车的牌号登记参赛，这种新赛车战胜了所有的对手，一鸣惊人。法国汽车俱乐部的秘书长保罗.梅昂说：“我们进入了梅塞德斯时代”。从此，德国人就喜欢将戴姆勒-奔驰的汽车叫“梅塞德斯”。

　　出于安全考虑，当时的法国政府规定，从1906年起，高速的汽车比赛必须在封闭的赛道内进行，诞生了最初的“大奖赛”。其他对汽车提出技术要求的规定也相继出台，如1934年严格限制车中必须在750千克以内。当时，奔驰公司推出了一种3升的发动机。由于采用了昂贵的轻型材料，装备该发动机的奔驰赛车，不仅动力强劲，而且车重很轻，但是整车重量仍然为751千克，超出标准1千克。为了减轻车重，赛车手连夜将车身的油漆打光，车重刚好符合标准，车身也由原先的白色变成了铝色。此后，奔驰赛车都采用这种色调，这也是“银箭”的由来。今日的迈凯轮-梅赛德斯车队还保持着这个昵称。

　　20世纪30年代，奔驰与Auto Union间的竞争，带动了大型车的面世，其功率达600马力，速度更是高达320千米/小时。然而，因为他们在技术和财力上的绝对优势，其他厂商在比赛中毫无立足之地，不得不相继退出，直到战后。那时的汽车赛也就变成了奔驰与Auto Union冠军争夺战。

　　战后迅速复苏

　　二次世界大战后，梅赛德斯-奔驰恢复汽车赛事活动。就在这段时间里，曾在今年中国国际车展上风光无限的鸥翼300SL走进赛车场，从而开始了他的传奇运动生涯。

　　在1952年度的主要赛事中，300SL取得了一系列相当出色的战绩：在波恩的大普利克斯，300SL横扫赛场，包揽了赛事的冠亚军头衔，其出色的表现令人惊异；在著名的墨西哥Carrera Panamericana赛事，300SL也取得了同样的优秀成绩。所有这一切宣告了梅赛德斯-奔驰重新回归赛车运动，续写其在二战前的辉煌。

　　1954年7月4日，梅赛德斯-奔驰借W 196 R 赛车重返F1赛场，并在首场法国大奖赛中，旗下车手梵吉奥(Juan-Manuel Fangio) 和 克莱宁(Karl Kling)就以头两名的成绩席卷比赛。

　　时间来到1988年，梅赛德斯-奔驰开始涉足DTM，首年便一举获得6个分站冠军，第二年，梅赛德斯-奔驰又在8个分站中获胜，车手思姆(Kurt Thiim)在DTM年度车手排名中获得第四。

　　新世纪神速腾飞

　　进入90年代，梅赛德斯-奔驰在DTM赛事上进步神速，并于1992年，由车手克劳斯.路德维希(Klaus Ludwig)取得首个年度冠军，93年奔驰再获年度亚军,并赢得自己的第50个DTM分站赛冠军。而在1994年，Mercedes C-class首次出现在DTM赛道上，克劳斯.路德维希依靠Mercedes C-class卓越的性能以及自身出色的技术，赢得了全年24场比赛中的11场胜利，并再度荣获年度冠军车手。1995年，路德维希的队友施奈德(Bernd Schneider)再次驾驶着Mercedes C-class 在全年23场比赛中的16场力拔头筹，获得年度车手冠军，AMG-梅赛德斯车队则蝉联年度车队冠军。

　　与此同时，在另外一块战场上，奔驰同样表现相当出色。梅赛德斯-奔驰于 1995 年和迈凯轮(McLaren)在F1一级方程式赛上开始了全新的合作关系，并在随后的1998年中，哈基宁(Mika Hakkinen)获得8 站分站赛冠軍，加冕年度车手冠军，而其队友库塔(David Coulthard)贏得一站冠军，获得车手第三名，凭借两人的出色表现，帮助车队成功赢取年度车队车手的双料冠军。1999年，哈基宁成功卫冕年度车手冠军。

　　随着新世纪的到来，梅赛德斯-奔驰在DTM赛事上，开始了一个神奇的冠军旅程，而在F1上，则完成了一个新老的交替。

　　由于参赛经费的不断增加，曾经人气鼎盛的DTM赛事于1997年退出了我们的视线，但是在进入2000年，在AMG-梅赛德斯的催生下，DTM重返赛道。在过去的4年中，AMG-梅赛德斯车队驾驶着动力强进的CLK DTM AMG赛车，3次问鼎年度车手冠军，更神奇般的4次摘得年度车队桂冠。

　　而在F1赛场上，当家车手哈基宁于2001年功成身退，被寄予厚望的芬兰天才小将雷克南(Kimi Raikkonen)随即进入车队，并迅速成长起来，成为一名顶尖F1车手。2003年，雷克南在马来西亚拿下个人首个冠军头衔，全年有10次登上领奖台，直到最后一站日本大奖赛上，才惜败给世界冠军大舒马赫，获得年度亚军，并帮助车队获得年度季军。

　　中国汽车运动推进者

　　2004年堪称中国汽车运动元年，为什么这样说？首先，DTM房车赛率先亮相上海，随后不久F1又首次登陆中国，这无疑将对中国汽车运动产生不可估量的深远影响，其意义更非同寻常。而在这其中，梅赛德斯-奔驰则扮演了相当重要的角色。不仅因为奔驰是唯一一个涉足这两项赛事的汽车厂商，更因为他所取得的辉煌成绩刺激着中国汽车运动，并使之可以不断向前发展。

　　至此，我们穿梭历史长河中，欣赏了梅赛德斯-奔驰和时间赛跑的110年时间历程。我们感慨于其在长达110年的对汽车运动不断钻研创新的基础上，所表现出来的对汽车运动深刻的理解，以及一种悠远的汽车运动文化内涵。此外，我们更要感谢梅赛德斯-奔驰在百余年来对汽车运动发展所做出的巨大贡献。

　　对于梅赛德斯-奔驰110年的汽车运动历史，来自梅赛德斯-奔驰汽车运动公司的副总裁豪格先生曾说过：“毫无疑问，我为我们能拥有110年的汽车运动历史而感到无比自豪，但同时，我们也清楚的知道，那只代表过去，我们要更加努力的工作，在捍卫过去辉煌的同时，去开创更加辉煌的未来。”