北京出租车选型之我见：一降低成本 二增加营收
最近北京出租车选型调查在网上进行得如火如荼，看了之后觉得颇为有趣，忍不住想说两句。有说得不对的地方欢迎大家拍砖。
出租车，说白了，就是赚钱的工具，要能为出租车公司赚钱，能为出租车司机赚钱。要想赚钱，怎么办，做生意的人都明白，一要降低成本，二要增加营收。
对于出租车来说，怎么降低成本？很简单，买车费用要低、油耗要低、维修保养要便宜。
那怎么增加营收呢？一要乘坐舒适(内部空间大、空调和暖风要好、车辆密闭性好、减震性能好)、二要外形时尚大气(这样被打车的几率才会高)、三要可靠性高(怎么跑都不出毛病，要是老抛锚还挣什么钱呀！)。
根据我总结的这些原则，又看了网上的备选车型，我觉得桑塔纳3000作为出租车是最合适不过的了。为什么呢？因为我对这种车型太了解了，我曾经开着它从上海跑到新疆、再从新疆跑到北京，几乎中国所有的路面都跑过了。它的性能和我上面总结的各种原则不谋而合，当然对其他车型我也只知道点皮毛，不过倒是可以综合起来做一个“歪批”。
1、外形时尚大气
几乎所有备选车型都是04年的新款，除了宝来、东方之子和索纳塔之外，但其实这三种车型外形也不落伍，所以在时尚这个指标上，都能基本满足要求。至于大气，恐怕和捷达、宝来就无缘了，这也不能怪它们，因为他们都是A级车嘛！索纳塔虽然也是B级车的底子，但是由于溜背式的设计，所以让人总感觉有一点小气。
2、内部空间大
北京的出租车坐三四个人的机会比较多，所以后排乘客的舒适性是很重要的指标。这点上宝来和捷达的后排可以乘坐，舒适性就谈不上了。明仕和卓越者内部空间是一样的，因为他们来源于同一个底盘设计，这两个车的后排舒适性特点是宽度够，长度勉强。这是因为虽然这两种车型的轴距都有2687mm之长，但是由于中控台太宽，影响了前排乘客的腿部空间，前排乘客如果想要坐舒服一点，就要把座位向后推一点，这样后排乘客的腿部空间就剩的不多了。东方之子和中华的内部空间一直是我想不明白的问题，为什么这么大的车，轴距也都在2.7米以上，后排乘客的腿部空间会那么小。我身高1.75m，坐在前面把座位调整得比较舒适了，后面的人就得蜷着腿坐着，真是想不通啊！索纳塔虽然个头看着不大，但是内部空间却还不错，基本上可以保证前后乘客都有较好的舒适性，但也不是特别令人满意。
这些车型里内部空间最夸张得就属桑塔纳3000了，属于典型的那种个头看着不大但是膛儿特大的。桑塔纳3000的轴距虽然只有2656mm，但是由于设计得当，反而得到了这些车型里最大的内部空间。还是以我(身高1.75m)做例子吧，在前排把座位调整得非常舒适，再转到后排，我依然可以半躺半坐着，腿也不会碰到前排的椅子背；如果高兴的话，还可以翘着二郎腿。除了内部宽度略逊一筹之外，桑塔纳3000的内部空间已经直逼帕萨特了，我想这一点北京广大的2000和3000车主是最有感受的了。
3、后备箱容积
虽然在内部空间上中华和东方之子不占优势，但是在后备箱容积上却当仁不让，是最大的两个。明仕、卓越者、宝来、捷达和桑塔纳3000的后备箱容积都在一个档次上，也都不小。但是明仕和卓越者的后备箱被巨大的油箱占掉很大一块空间；捷达的后备箱中又有一个大鼓包，导致放置物品不太方便。宝来和桑塔纳3000的后备箱又深又大，还颇为平整，比较令人满意。索纳塔的后备箱容积最小，显得比较可怜，这是车尾溜背式设计导致的，降低了后备箱的发展空间。
4、空调和暖风要好
这些车的空调和暖风都应没有问题，8种车型有五种都来源于大众，而大众的空调和暖风向来是为人所称道的，其他三款车也应该不错。
给我留下深刻印象的是桑塔纳3000的空调性能，我曾开着它去过新疆吐鲁番。那里是中国最热地方，气温最高可达48.8℃。我当时把车停在路边，去火焰山景区拍照，回来后车里已经炙热难当。但当我发动着车、打开空调，不到5分钟，车内已经是凉风习习、清爽宜人了。一路开着它在新疆跑，胳膊都被晒黑了，但却从没有感到热过。看来上海大众对桑塔纳3000的空调改进还真有效果，这个 “变排量”式空调却有点独到之处。
5、车辆密闭性好
这些备选车型最差的也是中档轿车，车身工艺和密闭水平作为出租车来说都应该是绰绰有余了。过去桑塔纳2000的车身工艺并不令车主满意，不少车主反应密闭性不好，容易进灰尘，但是桑塔纳3000在工艺水平上得到很大提高，可以说在车身密闭性能上有了质的飞跃。
我曾开着桑塔纳3000走过从300公里的修路路面(新疆奎屯到赛里木湖)，那段路整个就是一个大工地，尘土飞扬，遮天蔽日，300公里下来，车的外面已经脏得不成样子，但是由于我一直紧闭车窗、空调也开得是内循环，所以车内丝毫闻不到一点土味，也没有落下任何灰尘。这倒令我对桑塔纳3000的密闭性能刮目相看，因为原来我开过的好多车子都达不到这个水平。
6、减震性能好
减震性能好坏可能不同人有不同的理解，我的个人意见是减震要有韧性，即不能太软、也不能太硬。太软的减震在轻微的颠簸路面会感觉比较舒适，但是遇到大的起伏，减震容易到底，乘客反而容易感到不适和晕车，而且较软的减震在过弯时侧倾较大，会使乘客东倒西歪；太硬的减震虽然在过弯时感觉比较舒服，但是在颠簸路面简直就是一场噩梦，因为乘客并不是赛车手，强烈的颠簸让他们只有选择下车。
这些备选车辆的减震类型可以分为两个大类：欧洲车和韩国车。其中东方之子和索纳塔应归属于韩国车，是偏软的减震类型；其他车型都应归属于欧洲车，是偏硬的类型，其中中华是经保时捷调教的底盘，具有非常明显的欧洲车特点，所以也归属于此类。
在这些车中我对桑塔纳3000的减震性能记忆尤为深刻，从上海到新疆、再从新疆到北京，一万公里的路程，可以说什么路都走过：高速路、国道、省道、盘山路、沙漠公路、还有各种各样的修路路段。桑塔纳3000在多变的路面情况下表现出了良好的适应能力，在平整的路面，它可以让乘客充分享受舒适；在颠簸的路面，它既能把路面的情况传递给驾驶员，又能把那些令人不快的震动过滤掉；在盘山路上，即使高速过弯，车身的侧倾也很小，达到了很高的减震水准，可以说它的减震在韧性方面做得非常好。我想这和上海大众对其进行几十万公里的路试并不断进行调校有关。
北京的路面平整者居多，但是由于大型车辆的碾压，很多道路也出现了不同程度的破损，尤其值得注意的是北京的路面经常是好坏路面夹杂出现，令驾驶员防不胜防。选择一辆减震富有韧性的出租车，不仅使驾驶员的工作变得轻松，而且也会提高乘客的满意度。
7、可靠性高
大众汽车从上个世纪80年代就进入了中国市场，其可靠性的口碑极好。尤其是大众车型的出租车遍及中国大江南北，每年每辆车的行程都超过10万公里，所以关于车辆的可靠性的问题早就做出了满意的回答。顺便提一句，陪伴我走完新疆之行的那辆桑塔纳3000也没有在路上给我找一点麻烦，虽然它经历了各种恶劣的路况。
红旗车小毛病较多，质量不太稳定，这已经是很多车主的共识。作为官车经常修修补补，花点钱倒也问题不大；但是作为出租车就不太合适了，因为经常性的罢工将使出租司机损失惨重。中华、索纳塔和东方之子，进入市场的时间还不是很长，其可靠性还有待于市场的进一步检验。
8、买车费用低
在这些备选车型的价格大致可以分为三个梯队：索纳塔、中华、宝来、东方之子的价位基本都在15万元以上；明仕和卓越者的价位在14万～15万之间；桑塔纳3000和捷达的价位在14万元以下。其实这个分类也不太准，因为市场上各种车型的价格每天都在变，但可以肯定的是价格降低是必然趋势。
上述价格也只是民用版车型的，出租版的价格应该会更低一些。选择一种价格便宜的出租车型不但使出租汽车公司的成本降低，而且会使出租车司机的份钱和出租车的每公里价格降低，这是对出租车公司、出租车司机、乘客三方都有利的事情。举个例子说，原来北京的桑塔纳2000出租车每公里价格是2块钱，因为当时购买桑塔纳2000的价格就在十七八万；而现在桑塔纳3000的市场售价只有13万多元，那么如果它做出租车，每公里价格肯定要大幅度下调。
9、油耗要低
出租车司机都希望驾驶省油的车辆，因为这样才能挣倒钱，尤其是油价不断上涨，如果出租车换成了一个耗油大户，那出租车司机就都要罢工回家了。在这些备选车型中，我收集了很多网友的评论，大致上明仕、卓越者、宝来的百公里油耗在10升左右；索纳塔、东方之子和中华的百公里油耗都在10升以上；捷达和桑塔纳3000的油耗在7～8升左右。
我平时开车是属于比较生猛型的，喜欢大油门开快车，但是在驾驶桑塔纳3000往返新疆的过程中，我却发现这辆车的油耗相出奇的低。这么大一个车，一万公里下来，平均油耗才7个，最低的时候5个左右，最高也不过8个。
10、维修保养要便宜
在这一点上，桑塔纳3000毫无疑问要独占鳌头。桑塔纳在中国生产了20年，桑塔纳和桑塔纳2000早已遍及中国的城市乡镇，作为桑塔纳2000的升级产品，3000的大部分配件是和2000相同的。这样就使得其配件价格极为低廉。在维修保养方面，上海大众为出租车用户提供一年不限公里的质量担保，在特约维修站保养的配件价格和工时费也都不高。如果不想去特约维修站，那么随便到一个街头小店，都可以解决问题，开修车行哪有不会修桑塔纳的呢？
但是对于很多其他备选车型来说，还没有这个优势，车主一般只能到特约维修站去维修和保养，因为很多街头小店还没有掌握这些车型的维修技术。特约维修站的价格肯定是要贵一些，这就无形中加重了出租车司机的负担。就算自己能够修理，但是由于车型保有量小，导致的配件价格高昂，却是不得不面对的现实。
11、驾驶员工作强度的低
这一点是我最后才加上的，因为北京实在是太堵了。我曾经开玩笑对别人说，我每天要踩1000次离合器，当时还觉得是夸张，但现在恐怕北京的出租车司机每天踩离合器的数目还不只这些。可以想象，如果一个车的离合器太沉，那司机一天下来将会有多么地疲惫。
别的车我开得不多，不敢妄言，不过我可以负责地说桑塔纳3000的离合器非常轻，开上一天也不会觉得累。在新疆奎屯到霍尔果斯这段路上，一直在修路，需要不断地换档，我花了10个小时才能开到，一天下来离合器踩了不下2000次！而且第二天就折返，又把这段路又走了一遍，两天过去，我也没有任何不适的感觉。在我记忆中老捷达和桑塔纳离合器还是比较沉的，如果这样开一天，左腿早就受不了了。可见上海大众对桑塔纳3000的改进还是比较人性化的。
另外桑塔纳3000的换档也很轻松，原来桑塔纳2000车主普遍反应的一挡、二档难挂的问题也由于技术的改进而消失了，现在可以说挂一挡、二档是一种享受，因为轻轻一推就入位了。桑塔纳3000的转向助力也做得不错，在北京这样泊车困难的地方，一个轻柔的方向盘，会有效防止停车入位时累出一身大汗。桑塔纳3000的加速性能不错，无论是起步、中途加速，它都会让驾驶员充满信心，不用再为超车困难而吓出一身冷汗。
讲了这么多，我想每个人都会有自己的答案了，当然，到底北京出租车换代会选择什么型号，不是我们所能决定的事情。但是作为一个普通的消费者和市民，我希望讲出自己的心里话，如果被采纳当然是高兴的，如果有问题也欢迎批评和探讨。
作者：北京德深信息技术有限公司总经理 张宇翔
