F1是一项运动？当一项运动全世界只有区区20名运动员可以参加，那这20名运动员完全可以被看做是演员了。没错，F1和商业电影越来越相似，里面有导演、演员，还有投资人和赞助商；手段也差不多，搭好“舞台”靠吸引观众的眼球来获得赞助商的青睐。F1把自己和奥运会、世界杯放在一起并称世界三大运动，可后两者都是以国家或地区为组队的主体，惟独F1是以商业组织为主体。F1，运动只是外衣，商业才是本质。

　　缔造者是商人不是运动员

　　F1的传奇人物--伯尼·埃克莱斯顿从1958年起就开始靠经营F1车队挣钱，在他的经营下，F1成为了世界上最恐怖的烧钱机器。车手头盔上那条“此位置出售”的著名广告也是来自他的创造。

　　1997年，伯尼将他手下一系列和F1商业运营有关的公司集中在一起，组建了名叫SLEC的公司。SLEC公司旗下包括F1管理公司、F1通讯公司、F1世界旅游公司等等。1998年，伯尼以F1商业权利未来的运营收入为抵押和偿还保障，发行了14亿美元的债券，该债券以F1财务公司的名义发布，在卢森堡公开上市。在出售了他亲手打造的F1商业帝国的四分之三后，伯尼成为英国最富有的人之一，最高时个人资产达到44亿英镑，名列英国媒体评选的富人榜首位。

　　顶级品牌的竞技场

　　F1每场大奖赛都是世界顶级的，参与竞争的厂商都是国际品牌，地域品牌通常玩不起F1。一般来说一支F1车队有20-30个赞助商，例如威廉姆斯宝马车队有22个赞助商，索伯车队有34个赞助商，赞助商的类型是不同的，有的提供资金，有的提供产品，有的提供技术。商业赞助是F1的最大收益来源。在丰田TF104赛车的醒目位置你很容易发现松下电器的英文名称，索伯车队也与菲利浦公司达成合作协议。作为回馈，像松下和菲利浦这样的赞助商将获得各式各样的行销权利。

　　麦凯轮车队负责人罗恩·丹尼斯说：“F1这项‘体育运动’只不过就是在星期天下午进行那么一两个小时的运动。除此之外，它纯粹是一项商业经营。我们将用最良好的形象和最美好的氛围为各个公司提供一个优良的平台，以便让他们获取投资的最大受益。”

　　但是赞助商已愈来愈不容易觅得，经营车队的成本却在不断提高。两年来，包括欧洲移动电话业的Orange公司、万事达国际组织以及德国邮政公司在内的赞助商，已陆续退出F1赛车场。

　　今年，像中石化、泰康人寿、CCTV等国内著名品牌目前已经投入到F1运动中，据了解，2005年将有至少三家著名品牌更为深入地投入到F1运动中。F1在中国和亚洲范围内引起的轰动，恰恰反映了亚洲地区经济的强劲增长势头。

　　亚洲国家为何青睐F1

　　在政府的眼中，承办F1赛事意义远远超过这项比赛自身所具有的意义。承办一个分站赛象征着技术进步，象征着这个城市已经处于世界先进城市的行列。一个能够举办F1的城市，将被认为有能力组织其他任何商业或社会活动。这就是包括上海在内的亚洲国家积极参与F1的原因。

　　据保守估计，国际标准的F1赛车场，每年仅一场比赛就可吸引数以十万计的人从世界各地汇聚当地，每场比赛现场观众可达到20万～30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元。其次，F1大赛向全球200多个国家和地区电视转播，世界各大报刊都报道每场比赛赛况，吸引观众、读者达60亿人次。可想而知，承办F1对提高一座城市的知名度，起着多么巨大的作用。另外，兴建F1赛场还可以增加城市的就业机会，除了赛道建设之外，它还涉及水、电、交通、通讯、修理等行业。据专家分析，兴建F1赛场的投资效果与最终消费对经济增长的贡献率非常可观。

　　本版撰文马麟