图为05款JEEP2500外观

　　■试驾车辆：05款JEEP2500

　　■试驾时间：2004.9

　　■试驾地点：城市道路、山路及高速公路

　　■适合人群：越野一族

　　■试驾人：张迪

　　自从“JEEP”车在二战的战场上大显了身手，这个有着近百年历史的车型几乎成了世界人民脑海中“越野车”的代名词。提起JEEP，初衷是为战争而设计的车型，但其轻便、容易驾驶、坚固和具有可靠的安全

性等特点很快成了百姓对其情有独钟的主要原因。

　　今年8月，05款的北京JEEP2500开始在国内发售，增加了天窗、倒车雷达等11项配置的05款价格颇具竞争力，顶级四驱款的售价为13.9万元。昨天记者就驾驶着这辆“硬汉”冲出了城市的包围，体验了一把在自然怀抱中撒野的感觉。

　　第一印象

　　05款JEEP2500的身影并不陌生，外表几乎和04款相差无几。然而刚看到这个大个头时，还是禁不住热血沸腾了一番。上世纪90年代的大切诺基以“无往不至，无所不能”广告语成为了国内四轮驱动车的标杆，令所有向往自由的人心潮澎湃，但其高贵的身价同时又令许多爱车的人士望车兴叹。2004年这款小切在历经了多次的改进后日趋完美，带着原始的激情和野性，以其亲民的身价逐渐成为了国产越野车队伍中的一颗亮点。

　　05款的七孔格栅前脸与牧马人、大切的血统保持了一致，聚碳酸酯一体的前照明灯晶莹剔透、方中见圆，造型设计极具跑车的射灯风格，但大灯的改进见仁见智，有人欢喜有人厌。灯的侧面后倾与轮眉的前缘相呼应；腰部粗大的棱线自车头贯穿车尾，使2500极富有肌肉感，也使车头部更具流线感；新尾灯采用了方中套圆的分布与大灯风格相呼应；轮眉及护板均有较大的圆角，配合225毫米16寸的越野花纹轮胎及车顶的铝合金行李架，使整体造型动感十足。

　　内部印象

　　坐进驾驶舱，感觉比原来老切的美式卡车风格看着舒服多了。相对于不到14万元的价格，JEEP2500的内饰、配置还是有卖点的。例如：新增的天窗；四眼倒车雷达；角度可调式的四辐条方向盘；可折叠的电动后视镜；后座带贮藏空间的内藏式扶手；前后电动车窗以及原车VDO牌（大众、通用等国内的许多中高档车选用的音响品牌）CD播放机；斗式座椅也包上了真皮；中控台的仿桃木改成了金属质感的装饰条，现代感很强；白底黑字的车速表易于读取数据；转速表虽略偏小，不过越野爱好者喜爱的电瓶表、机油压力表还是被保留了下来，内饰总体感觉良好，做工在同级车中算是中上了。

　　美中不足：感觉驾驶员的座椅调节扳手离车门太近，车门关闭时手很难够到调节钮。JEEP2500的挡把还是老款切诺基的弯形挡把，开惯了轿车直挡把的人会觉得手感不是很好，而且弯挡把易给人档次不高的感觉。

　  动力及悬挂

　　05款JEEP2500的发动机没换，变速箱是用日本爱信技术制造的，改善了一定的燃油经济性，城市工况百公里油耗约为11个（实测）。马力和扭力分别为78千瓦/4800转和180牛顿/3000转，实际驾驶感觉低速扭矩充足，高速想冲到160KM/H的时速引擎就有些声嘶力竭了。2500底盘采用的依旧是老切诺基的短轴距设计，所以无论是在非常颠簸的路面，还是爬陡坡都表现出了那传统JEEP的优秀通过性。悬挂系统的前弹簧内加装了很长的硬性行程限制装置,在越野、爬坡时的通过能力都比老切有所提高。当车子行驶在凹凸不平的路面以60KM/H公里的速度点刹过弯时，车身侧倾很小，完全在可控范围内，车尾的甩动幅度也很小。在颠簸路面行驶时,底盘、减震对震动的过滤软硬适中，余震小，整车在高低起伏中都没有异响。

　　美中不足：引擎噪音仍嫌偏大，尤其高速行驶时的噪音比较扰人。

　　驾驶感受

　　转向机构的变化令驾驶者在沙石或其他湿滑路面时获得了更好的操纵感觉，分动器的操纵十分轻巧灵活。配置了EBD的四轮碟刹对付涉水和频繁上、下坡制动给足了驾驶者信心。车身的扭转刚度很好，跨沟越障时开、关门自如，车身未见任何变形。只是换挡时有些生涩，而且离合器踏板偏硬，容易让人疲劳，但据说这是JEEP的驾驶风格，且相对于同价位的车型来说也就可以接受了。

　　美中不足：挂挡时的挡位行程偏长，尤其在挂五挡时必须要欠身才够得到。

　　文/摄张迪