如果把汽车行业比做武林，年产60万辆的斯巴鲁只能算是一个小门派，但它也有独门绝技，独有的水平对置发动机和全时四驱系统让它在武林中占有一席之地

　　试驾车型是第二代森林人，第一代森林人在1997年面世，第二代产品首次在日本推出的时间是2002年。由于在北京车展期间斯巴鲁才宣布正式进入中国市场，于是才有了这次迟到的试车。

　　除了在世界拉力锦标赛上叱咤风云，斯巴鲁多数时候都很内敛，和它的竞争对手相比，普通的外形实在不占优势。然而斯巴鲁平凡的外表下有一副好身手，就像一个实力派唱将，靠唱功赢得掌声，而不是靠漂亮的脸蛋采讨好观众。在斯巴鲁的产品宣传册中，几乎没有对车身外形的描述，字里行间都在强调车的性能和技术。当然作为斯巴鲁主力车型之一的森林人也不例外，普通的外形掩饰不了它的力量和激情。

　　打开车门，全黑内饰和真皮座椅散发出浓浓的运动气息，与上代车相比，虽然内饰风格依旧较为简单，但却精致很多，内饰工艺和材质方面的大幅提高是显而易见的。中控台采用了金属质感的面板，运动和时尚的味道更强烈了。驾驶员座椅可进行上下50毫米的高度调节，适合不同身材的驾驶者驾驶，而且既可作为普通轿车来驾驶，也可以把坐姿调节得很低，找找跑车的感觉。

　　驾驶森林人的感觉跟以往SUV有很大不同，由于车身高度比普通SUV低很多，感觉更接近一辆轿车，而且体积小、重量轻的水平对置发动机使得车身重心很低，加上调校得很紧的悬挂，从而令森林人拥有出色的操控性能，而没有了SUV高速过弯时侧倾幅度较大的通病。

　　匹配了2.0升涡轮增压水平对置发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为245牛，米。该发动机通过对置活塞运动相互抵消做功产生的惯性，大大减轻了发动机的振动，使发动机运转更加平顺，提高了乘坐舒适性。这一点在驾驶中表现很明显，怠速时方向盘的抖动很小，噪音更是微乎其微，几乎察觉不到发动机在工，而在急加速过程中振动和噪音也不明显。发动机动力充沛，加速相当凌厉，尤其在涡轮增压器起作用的2500转／分—5000转／分之间，动力的输出平顺而强劲，涡轮迟滞现象并不明显，即使爬有相当坡度的陡坡，只要让发动机转速维持在2500转／分，动力也足够用。

　　森林人采用的是斯巴鲁沿用很久的带手动模式的E—4AT四速自动变速箱，加速或减速过程中，自动换挡相当平顺，没有明显的顿挫感。驾驶中如果想更“运动”点儿，把动力模式选择键置于POWER模式，这样就可以把转速拉到6500转／分再换挡了，颇有赛车的感觉。森林人真正的驾驶优势体现在全时四驱系统上，在沙石、雪地。湿滑路面，尤其在高速过弯时拥有很好地抓地力，也有很好的驾驶乐趣。

　　超强的爬坡能力是这一代森林人的最大特色。水平对置发动机、完全对称的传动系统让森林人拥有最大的“平衡性”，这一点在爬坡时最为明显，低重心、四轮驱动让森林人可以稳稳的趴在坡上，就像壁虎贴在墙面上一样。

　　还有一点不能不提，森林人在美国高速公路安全碰撞测试中，在前方及侧面碰撞中得到五颗星的最高评价，并在整体测试中得到最高的G级评价，这对于一款日系车型而言实属难得。

　　如果说以前的斯巴鲁只重视驾驶性能而忽视了实用性，那么改款后的车型则在内饰、乘坐舒适性、安全性等方面有了飞跃，它不再只是一些年轻人挥霍精力的运动工具，而真正走向了普通人的生活。也许真正能影响销售的因素就只有价格了，毕竟34.28万元人民币的价格比国产后的欧兰德、CR-V高出一大截。

　　撰文／何毅 摄影／俞昆