小富即安--广州本田飞度1.3L
对我而言，买飞度的理由很简单：手头不宽裕但又贪图有车的便利。不过对车的要求可不算低：价格不能高，空间必须大，油耗又要低，配置还得全。钱不多，要求不少，挑来选去，就是它了。
虽然倾慕已久，但直到去年四月上海 车展，我才得以和飞度第一次亲密接触。虽然两厢改成了三厢，着实让我失望，但它齐全实用的配置、精巧的内饰和宽大的乘用空间还是令人心动。
好饭怕晚也没辙
广本的车从来都是狼多肉少，当我痛并快乐着地交付了订金后，才清醒地意识到“等”的严酷。从下线到拿车，我用了两个月，而大多数车友都至少要等上大半年的时间，紧张程度让人联想到单位分房。
但这一切还是没能抵消拿到车后的兴奋，尤其是它的内部空间让我觉得物有所值：本人1.8米，90公斤，在车内却未感到有丝毫的紧促。前排空间充裕，后排的利用率很高，特别是腿部空间富裕。个儿高的人在后排会觉得头顶略有一点压抑，这跟后窗过低的弧度有关。后排座椅可以折叠或翻起，很实用。500L超大容量的行李厢，足以用来堆放我们家“购物狂”扫荡超市货架后的战利品。
省油王名副其实
省油意味着省钱，这对我不鼓的钱包来说极为重要。我的飞度行程已过1万公里，首2000公里油耗平均为6.7L/100km， 3000公里后，开足空调才不过5.8L/100km，爽！但必须用标号97以上的汽油，较之那些“食不厌粗”的车型还是略显娇气。让人释怀的是，开飞度不必背上破坏环境的心理包袱，更不用担心限牌，欧Ⅲ标准的低排放非常环保。
其实还有一点让我对飞度情有独钟，那就是它高效的隔音效果。怠速运转时发动机的声音几乎听不到，害得我有几次误以为没点火。行车在2500转、时速60km/h以下，发动机噪音控制到位，路噪也小，可以用“宁静”来形容；时速超过80km/h、发动机在2800转左右时会感觉到噪音，但不影响行车和听音乐；至于发动机转速超过3000转，时速超过110km/h时发动机声音就会突显，路噪和风噪也随之变大，让人不忍心再狠踩油门。
日式小车驾驶日记
我用车以上下班代步为主，经历的都是典型的城市交通路况。从我7个月的驾驶体会来看，飞度操控便捷，转向轻便灵活，至少可以打80分。高速行驶(120km/h)时也没有传说中的方向发飘或其它异常感觉。更高速度我不会去尝试，飙车不是我买它的初衷。
飞度的悬挂有典型日式小车的特点，偏硬，对路况非常敏感，虽然有“路感清晰”的美称，但我还是觉得过硬的悬挂直接影响了乘车的舒适性，在路况差的路面尤其不爽，像跳踢踏舞。不过正是由于偏硬的悬挂，飞度在过弯时表现尚可，无明显侧倾，在立交桥林立、七弯八拐的城市中穿行，惬意非常。
日常驾驶中，我感觉发动机在低转时扭力偏低，特别在起步时，一挡较涩，不跟紧油门，很容易拖停。为避免出现在大街上死火、车后喇叭声响彻云霄的尴尬，就得好好练练油离配合的基本功，诀窍是不要吝啬油门，这是我学车时教练的临别箴言。
刹车偏硬，且刹车行程偏长，但随着磨合的深入会逐步适应和好转。我还是要提醒车友们行车时要注意车距，切莫跟车过近。
飞度毕竟只有1.3L排量，在车内乘载人数达5个成年人时，行驶会有吃力感，提速也会慢下来，在开空调的时候这种表现尤为明显。
随后说说“A柱”问题，此可谓飞度的硬伤。飞度正前方的视野很好，但宽大且压抑的A柱成为阻碍行车视线、留下安全隐患的“元凶”。尤其是左侧A柱，形成了相对较大范围的视觉盲区。我测量过，当一个成年人距车头1～2米处且与车头成115-135度角位置站立时，坐在驾驶座上的司机几乎察觉不到，这太要命了！相对而言，右侧A柱由于离驾驶员眼睛较远，对行驶视线的影响并不大。作为补救，飞度在左右A柱旁各开了一个小三角窗，但没有实效，只能权当装饰。驾驶飞度拐弯时要特别注意，首先要放慢车速，其次要不断调整头部位置以改变视野，尽量别留下盲区，方保无恙。有句老话字字千金：小心驶得万年船。
作者:董涛
