本田Fit终于引入中国大陆了，我们很高兴，因为它本身就是一部叫人开心的小型RV化汽车。

　　RV化汽车，已经是现在的一个潮流，这个潮流已经流传在全世界，在汽车产业发展迅速得有些吓人的中国，RV风潮已渐渐开始兴起，这是人民学习的结果，也是部分先富起来的人兴趣增加的结果。在新的物质环境下，一些很CLASSIC的三厢车已不能满足今天年轻人的

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　　要求，就像不能时时刻刻让一名运动员只能西装领带一样，今时今日，RV化的小汽车已形成一股潮流，开始大行其道。

　　什么是RV？其实这个车种的定义是颇为含糊的，它们的普遍特色，是内外形都年轻化潮流化，带有一定品味，车身高，但重心较低，车厢空间较大，座椅机能丰富，注重更多休闲的实用性，因而几乎每间车厂在设计RV化的小车时，都会走向“多功能”的方向，设计成类似MPV或SUV的样子，要造这样的一部车，不像造一部小房车那么简单，车厂最大的投入是在设计上。一部RV汽车的设计，我看是最考设计师功力的，甚至比一些豪华房车更难，因为它要求“样样皆能”，不像其它一些诉求较单一的车种(例如跑车)，朝着既定目标一路攻下去即可，不符身份的设计可以断然取舍，RV不同，它要时刻平衡、取舍、妥协，颇费心力，为了一个空间的安排，便要做出各方考量。设计并不是在车内加多些配备，加两个天窗这么简单的，因为这些是人人都懂得造的东西，今天想发展RV汽车的车厂，依然有许多着力研究的课题，例如薄底盘设计，相信是未来RV汽车的潮流方向之一。

　　21世纪小车的创举

　　这部Fit，表面看起来，在里外形态上好像没什么突破，停在街上，路人会说：“哇！好漂亮哟！你看这部车多可爱。”坐在车里，也觉得挺舒适，方向盘、仪表设计都很清新时尚。整部车，如同Stream的缩小版，若认识仅只于此，我们当然不会说什么，这并不妨碍你日日开心地用它，但我要明白地告诉你，事实上并不如此简单。

　　的而且确，Fit就是一部简单的小车，外形上也是从MPV取来的概念，但本田运用了MPV的形态，却把体形控制在小型车的范畴，这是对的，MPV形态的小车，内部空间自然够阔落，短前鼻、低地台设计，也最大限度实现了车厢空间的充裕度，如果你坐过其他相近尺码的小车，再坐到Fit的车厢里，那种伸展自如的感觉，几乎会让你错觉是坐在一部中型房车里，我们几乎认为Fit是车厢空间最宽阔的小车。而最叫人叹为观止的，还不是以上，是备受赞誉的后排座椅的摺合变化，能善用车内的每一寸空间，同时还为使用者提供了最简便的摺合操作，在种种座椅摺合的组合中，最具创意和新意的是后座座垫可以向上翻起，借助油箱中置前移腾出的空间，可在后座位置形成高达1280mm的载物空间，这个设计很适合一些不能侧放但又颇高的物件，例如盆栽。另外，后座向前可完全放平，形成平整的后厢空间，摺合放倒时也不需拆除头枕，便利性十分高。其实，在一个细小的空间里，要做出最方便、最高效能的车厢空间，而且运用灵活，是极考设计师的功力的，我们在Fit上，便见识了这门高深的学问，越是简单的，则越是困难，座椅一收一摺间，我们便能感觉到本田的务实态度，没有任何花巧的东西，这是其它车厂应该学习的地方。

　　不像1.3升引擎的1.3升引擎

　　本田组织的此次试驾活动，提供了4部车辆，亦即是日后发售的4个型号，分别以1.3升i-DSI与1.5升VTEC引擎各配搭5前速手排与CVT，我们着重介绍1.3升i-DSI。

　　着重i-DSI不是说我们认为i-DSI比VTEC更好，作为高转神器，VTEC向来代表着本田的最高科技，在产品性能里不少层面是完全击倒i-DSI，然而事实上，除了车厢设计外，本田Fit另一个重要意义的突破，便是这副i-DSI引擎。用另一句话说便是，VTEC用在Fit之上并无错误，然而却不及i-DSI更讲求实效，更符合Fit这部小车的真义。

　　同车厢设计一样，i-DSI也没有什么新突破，动力只是足够，双火花塞也不是什么新科技，奔驰已用了多年，分层燃烧也不是本田独创，厂方发布的卖点并不是它的性能表现，但这副引擎最大的好处，就是它的超低油耗和废气排放量。本田把这样的技术用在Fit之上，表明了本田对于小车的态度，那便是高品质、足够的动力和越低越好的油耗与废气排放，目前看来，它解决了小车要解决的真正问题，认清了小车对于用家的真正意义是什么，它不求性能上的感官效应，反而追求一种实效的东西，这种务实的态度，迎合顾客的需求，才是最懂得汽车之道的车厂，这才叫对车坛有贡献。

　　这部十分省油的汽车，实际开起来其实毫不觉因省油而感到力度不足，马力虽然只有60Kw，但低、中转速发生最大扭矩的设定，驾驶起来依然有着本田小车的那种轻快灵敏的感受，稍微加一点油门，便从容不迫地完成加速或超车的动作，表现不像一台1.3升的引擎，反而更像是一台1.5升的引擎。高品质的引擎运转起来是十分顺滑的，震动极之轻微，车内乘员几乎感受不到，虽然 引擎末段力道消退，噪音也略嫌高了一点，但依然在小车当中是十分高级化的。

　　至于VTEC引擎，那是本田多年来专注发展的，几乎所有旗下车型都会配有VTEC或i-VTEC型号，可说是本田的当家引擎。这副1.5升VTEC，依旧注重高转表现，低、中转速时扭力平稳输出，达至4800rpm时才爆发出最高143Nm的最大扭力，使得与其它小车有着截然不同的加速感，“开VTEC”的那一刻，官能上更为刺激。

　　聪明的CVT

　　Fit用上的是一台Multimatic S无级自动变速箱，当然亦有5前速手排供选择，这台CVT是本田专为小型车而设计，它的运作很流畅、很高级，然而最让我们欣喜的是它很聪明，响应性很好，不同的挡位设定很懂得应付不同的需要，切换时的动作表现也很明晰。

　　深踏油门起步，变速箱便会保持在2800rpm的峰值扭力输出的范围，充分利用最大扭力来加速，直至达到预期车速后，引擎转速才会升至高转，也因此尽管Fit只有1.3升的排量，但如此聪明的变速箱配合，使得引擎给人的力量感超越了1.3升级数的错觉，尤其是低、中段的加速之快，实在轻灵。此外，变速箱在由D挡转换至S与L模式时，不像其它 同类型的CVT有种反应迟滞的感觉，这台CVT在人手转换模式时反应颇为爽快，而且明显，我们试过在下斜坡时，由D挡转至L挡时，会即时感受到变速箱迅速的反应，营造出颇强的引擎制动力，感觉很是直接。

　　轻灵又稳重

　　Fit对车架的要求，也是符合小型RV车的要求，就是取向的多元化：要在安全、舒适、宁静和操纵乐趣这几方面都同时取得高度的平衡，亦即本文开头所说的要“样样皆能”。试过车后，我们发觉Fit在这几方面都非常着重，而且努力地达至均衡，它的悬挂颇为结实，但为了照应到低地台设计，而使得悬挂的行程不长，后悬挂亦设计成H形扭力梁式，将减震器和弹簧分开放置，降低了地板。悬挂结实、行程短使得转弯时的侧倾幅度并不严重，有助提升弯道的操控，但吸震能力亦会有所下降，行车时车身的震荡有些明显，不过结实的悬挂也让人感到车身的扎实。

　　Fit采用的中置油箱布局，创造了新的车架结构，刚度和安全性能均有强化，另外全车多处防噪物料和新技术的采用，使Fit在安全性和车厢宁静度上都有高质素的优点，有超越同级的优异表现。实际的乘坐感亦很舒适，蛇形绕桩时，连续左右的倾侧过程是颇为线性，幅度也不剧烈，乘员不会有强烈的摇曳感，整体舒适度接近四门房车。

　　Fit的操控，还是本田小车的那种轻快感，方向盘的重量十分直接，有良好的沟通感，此外，Fit转向不足的现象比预期的低，弯中的姿态相当受控，有着良好的循迹性，带有些那种台湾所谓“小钢炮”的味道。当然，Fit不是那种操控犀利的小车，它一早就告诉我们它是操控灵活，有安全感的RV小车，狠劈不是切合它的设计本意，以它的高质素、平顺感和舒适度，这种水准已叫人十分满意，也和我们的用车目的十分相符。

　　水果拼盘

　　一部Fit/JAZZ，在国际车坛好评如潮，它为什么这么受欢迎？小巧可爱，是其一；空间奇阔，是其一；座椅多变，是其一；性能优异，是其一；油耗经济，是其一；操控灵活，是其一；质素高级，是其一……。就如同一个水果拼盘，什么都要给一点，你也可以每样都试一点，以合乎自己年轻善变的生活方式。小型RV化汽车的本意，便是创造出多元化的年轻人汽车，Fit肯定是其中的表表者，而它最富有创新意义的，却是以几乎没有什么创新的技术，和很务实的手法，生产出迎合广大用家的精良小车，这便是本田的小车之道。(严绍健 谭德凯)