要问今年车市哪个细分市场最为惹眼，那非中级车市莫属了，去年经济型轿车价格大跳水如今已经波及到中级车市，各厂家为缓解市场压力可谓“八仙过海，各显神通”，推出新车、调整价格、加强售后服务，甚至是降价补偿、燃油补贴等等招数百出。而这其中，福美来、凯越、伊兰特却凭借自身实力脱颖而出、一路领先，从一定程度上讲，正是这“新三样”引领了整个中级车市的发展趋势。

　　进入8月，暑气正在慢慢消减，而中级车市的竞争热度却一点都未减弱。8月18日，海马发起了“新海马，新突破”全方位营销行动，新推出的福美来新悦级以11.36万元的价格再次树立中级车市价格新标杆，同时海马对福美来和普力马的价格体系进行全面调整，较03款相比，福美来的降幅达到15%，普力马则达到18%。

　　这一举动立即产生连锁效应，北京现代经销商应声而动，伊兰特市场售价再跌千元，而凯越全系产品也是以低于指导价1-1.5万的价格销售，其入门级车型1.6MT舒适型也已跌破12万。可见，不管是厂家主导还是经销商自作主张，车市“新三样”这一轮的价格调整基本告一段落。

　　而宝来、爱丽舍、赛纳等车型也都在厂家的授意之下以低于市场指导价上万的幅度销售。事实上，自今年4月以来整个车市的增速明显放缓，面对黯淡的市场环境，海马、通用和现代迅速调整市场策略，在推出新车、调整价格、加强售后服务等方面轮番领跑、始终走在市场前列。在市场策略上，“新三样”已经形成了相互跟进之势并且产生了巨大的合力，在“新三样”的轮番推动下，中级车市新格局已经略见雏形。

　　新格局已具雏形

　　在“新三样”带动下，整个中级车市的价格重心开始下移，这一趋势在进入8月之后表现得更为明显。据了解，“老三样”的代表普桑豪华版的市场指导价格已经跌破10万大关，富康在深圳也报出了8.88万元的最低价，而04款捷达在上市5个月后也跌了2万多。除了“老三样”外，其它车型价格也有大幅调整，爱丽舍、赛纳和宝来的调整幅度均以万计，近期丰田花冠在经销商的操作下也下调了5000元至7000元不等。

　　中级车市门槛的降低使“老三样”的市场份额日益缩小，中级车市新旧势力的更替速度明显加快。统计资料显示，“老三样”中的捷达、桑塔纳、富康6月的销量比5月分别下降了43.86%、21.3%和40.66%；在销量排名上，六月份桑塔纳2000 仅列第六，而富康竟然已经被踢出前十五位之外。可以看出，“老三样”在“新三样”等新势力的打压下已经出现了疲态，市场影响力进一步减弱。不仅仅是“老三样”，其他车型也是前途未卜。宝来、爱丽舍和红旗名仕上半年销量与03年同期相比分别下降了19.5%、45.6%、50.5%。

　　与这些车型相比，“新三样”显得格外抢眼。在车市遭遇寒流的第二季度，“新三样”逆市飘红，凯越、伊兰特月销量均超7000辆，福美来销量则稳步上升，同比增长接近40%。也正是在这样的背景下，福美来、凯越、伊兰特从众车型中脱颖而出，“新三样”的良好表现说明它们已经得到了消费者的认可。

　　业内人士指出，以海马、上海通用、北京现代为核心的主流中级厂商在生产研发、销售网络、售后服务等方面已经拥有很强的实力，此次新海马发起的营销行动就说明了这一点。“新三样”的频频出击，不仅反映出这些企业敏锐的市场嗅觉和积极进取的市场策略，同时，在这样合力的推动下中级车市格局也在悄然变化，那些风险准备不充分、产品规划与渠道部署缓慢、被动应付市场挑战的厂商将很快淡出市场，而“新三样”则已经在新的格局中抢占先机。