算上这辆刚刚买的丰田佳美轿车，短短10年间，黄先生已经换了4辆车了。“当初是喜欢车，现在是离不开车了。”10年间，黄先生完成了从职员到企业老总的奋斗过程。座驾也从微面、拉达、捷达换成了今天的丰田佳美。

　　第一辆车：大发

　　1995年前后，北京出现了第一次私人购车热，大街小巷跑的微型面包车改变了普通百姓几十年来“自行车加公交车”的出行模式。

　　那时还被人称做“小黄”的黄先生，在1994底花了6万多元钱买了一辆白色天津大发。那时他的公司也刚刚成交，上下班、接人、拉货都靠它。

　　“尽管面的没空调，夏天热得不行，但心里别提多高兴了。”回忆起当年的情景，黄先生笑着说。因为在当时有私家车的人并不多。

　　第一辆轿车：拉达

　　说起拉达轿车，现在北京的马路上已经极少能看见，但上世纪90年代中期，在大部分私家车主眼中拉达还是个不错的选择。

　　“开了两年多小面，一个朋友告诉我某大使馆淘汰下来几辆旧汽车，问我要不要一辆。当时我都没犹疑就说要。这次机会让我把小面换成了拉达车。”

　　这辆拉达经历了道路限行、尾气改造等变革，车况的老化、行路之艰难让黄先生很不爽。加上公司进展顺利，赚了不少钱，黄先生又起了换车的念头。恰在此时，捷达、桑塔纳开始走进普通家庭，他也看中了捷达轿车……

　　第一辆新车：捷达

　　“买捷达是在1998年底，那时还没有多少4S店。我在亚运村买的车，当时花了16万。”看来黄先生确实喜欢车，每辆车的来龙去脉都记得清清楚楚。

　　“有了新车，天热时空调冷风呼呼吹着，天冷时有暖风，开车也不冻手了。那时一到下班总捎上几个同事，都愿意坐我的车。那几年周围买车的人越来越多，最普遍的是夏利，桑塔纳也有不少，而捷达和富康还不太多。”

　　“经过5年的创业、发展，我的公司也发展壮大，员工从当初的3个人发展到近20个人。买车不再需要算计钱，只看需要不需要了。”黄先生的话显得底气十足。

　　第一辆进口车：丰田佳美

　　进入2004年，私家车早已不是什么新闻了，而搭黄先生车下班的人也越来越少。不经意间，仅他的公司就有六七个人买了车，而车型竟没有重样的。路上跑的车也已经达到了上百种，原来老三样(桑塔纳、捷达、富康)加夏利包打天下的局面不见了。

　　“公司越做越大，接触人的层次也越来越高，没有一辆好车说不过去了。”刚进2004年，黄先生又考虑换车了。“帕萨特、别克、奥迪包括红旗我都想过，市场上太多了，我就选择了原装的丰田佳美。最初买车一是因为特喜欢，二是买车有面子。开了10年车，现在只为买面子。”坐在新车里的黄先生无奈地摇了摇头。

　　与黄先生不同，不少工作两三年的年轻人第一辆车选择了二手车，汽车消费市场正在出现“喜新不厌旧”的局面。因为价格相对便宜，保值率比新车相对稍高，很多想买二手车的年轻人都是打算开1-3年再转手卖掉换新车。这种情况也在一定程度上缩短了换车时间。

　　“买二手车就怕有些毛病在交车时看不出来，怕卖家隐瞒情况。”一位和朋友一起来看二手车的小伙子说。如果二手车信息能进一步做到透明化，相信会吸引更多的年轻消费者。

　　据记者调查，在北京相当一部分有车族已经换掉数年前拥有的第一辆车。随着车价的不断下调和车型的多样化，私家车已经不再是普通老百姓遥不可及的奢侈品，选择余地也大多了。而一旦开上了车，就很难再适应无车的生活。

　　在北京市旧机动车交易市场门口，我们对20位消费者进行了问卷调查，被调查者中有17人拥有机动车。

　　当记者问到“何时拥有的第一辆车”时，答案从1996年到2003年不等；在问到“如果卖掉第一辆车是否会选择马上买第二辆车”时，他们全都回答会，而且17个人当中有7个人家中拥有两辆车。17个人当中有7个人家中拥有第二辆车。17个被调查者中拥有捷达两辆、富康两辆、桑2000两辆、宝来一辆、夏利三辆、千里马一辆、威驰一辆、二手奥迪一辆、赛欧一辆、派力奥一辆、奇瑞一辆、吉利一辆。

　　商报观察

　　换车频率加快

　　是汽车消费的发展趋势

　　从汽车发达国家的历史看，换车时间越来越短，且由低档车向高档车发展。根据日本丰田公司的资料，1968年是经济型汽车进入日本家庭的标志性一年。到了1980年，日本国内市场对中高级车需求增多，丰田开始生产更多的此类车型来满足市场需求。

　　在美国，以廉价著称、开创了汽车大规模消费时代的福特T型车，从1908年问世到1927年停产。当时美国汽车工业经过几十年的发展，到上个世纪20年代中期，购车者对自己的交通工具不仅从经济实惠考虑，也要追求“时髦”，只靠“廉价”已不能招徕买主。这是T型车退出历史舞台的一个主要原因。

　　而北京的发展似乎比国外更快一些：从1991年开始，北京市机动车年增长率始终保持在10%至15%，其中1998年达到15%，2002、2003年一度达到20%。截止到今年8月，北京市机动车保有量达230万辆，比1991年的51万辆增加450%。

　　记者在北京市旧机动车交易市场了解到，目前交易最多的是96、97、98年的二手车，其中尤以“老三样”居多。据北京市旧机动车交易市场副总经理刘华林介绍，卖旧换新的客户中，升级的占了大多数人。例如，原来拥有捷达、桑塔纳、富康的，现在换帕萨特、宝来、马6了；也有的是价位不变，但车型更新，例如把夏利、奥拓换成赛欧、派力奥、千里马。

　　一位经销商告诉记者：从2002年开始北京二手车交易量明显上升，而且换车的趋向以低档车向中、高档车过渡为主。这和世界汽车发达国家的历史演变很相似。

　　不管怎么说，随着汽车进入家庭，换车将越来越普遍。据说一个美国人一生大约要换10辆车，我们才开始换第二辆、第三辆车。（商报记者 马元月 邓小刚）