尽管华泰对于是否生产圣塔菲(SANTA FE)SUV一直不置可否，但记者日前从消息灵通人士处获悉，现代圣塔菲在华泰生产一事已成定局。据悉，目前，华泰圣塔菲已经在国家发改委所颁布的产品目录上榜上有名。

　　一女三家争

　　圣塔菲国产道路曲折

　　作为现代打入美国市场的主力车型，圣塔菲在国内生产一直是江淮汽车、华泰汽车和北京现代等几大企业争夺的焦点。早在2003年初，媒体就普遍猜测圣塔菲会在北京现代生产，但是后来，北京现代选择了比圣塔菲更先进的途胜，华泰凭借多年的SUV生产销售经验获得了圣塔菲的生产权，而落选的江淮最终只能生产现代MPV。

　　据了解情况的人士透露，由于现代想在中国市场达到100万辆的规模，这样仅仅靠北京现代一家企业是不够的，因此，韩国现代一直在中国寻找着合适的合作伙伴。而目前，现代在国内的合资、合作项目主要有北京现代、华泰、江淮、万通等，另外，现代集团旗下的韩国起亚也与东风汽车和江苏悦达一同组建了东风悦达起亚汽车公司。

　　在这些合作中，华泰和江淮是技术合作。其中，华泰主要是生产越野车，而江淮则引进了现代的H1轻型客车，生产了瑞风，另外，现代的重卡也在江淮生产。

　　华泰与现代的合作是从华泰吉田开始的。1999年，当时还在一汽集团旗下的华泰公司与韩国现代集团合作，采用现代汽车公司的Galloper II型越野车的整车技术，生产了华泰吉田。就是这个现在看起来有些落伍的车型使华泰汽车从一个默默无闻的小厂逐渐成长为国内SUV的骨干企业。2000年底，华泰也意识到光凭吉田一款车型是不够的，开始与现代洽谈生产圣塔菲。当时，华泰从现代买回5辆圣塔菲，准备仿制，并且于2001年在北京做了展示，取名叫做“华泰元田”。谁知，此举令韩国人大为恼火，公开澄清没有准备在华泰生产圣塔菲。失去了韩国支持的华泰只好暂时地放弃了华泰元田，在2003年引入了现代的另一款越野车——特拉卡。这次，韩国人也做了让步，允许国产特拉卡采用现代的标识。

　　据分析人士认为，当时，现代之所以没有把圣塔菲在国内生产，主要是因为其还没有完成在中国的产业布局。显然，华泰项目并不是现代的重点。另外，但是进口圣塔菲在中国的销售情况也非常不错。

　　眼见华泰生产圣塔菲未果，现代的另一个合作伙伴——江淮汽车也打起了SUV的主意。江淮汽车是国内的轻型客车底盘、轻型卡车的生产基地，同时，也凭借瑞风、重卡项目与现代建立了很好的联系。随着业绩的发展，江淮已经不满足于轻型客车，圣塔菲也成为他们的目标。2003年，江淮已经制造出了圣塔菲的样车。但是，现代权衡之下，还是把圣塔菲的生产权给了华泰，而江淮将生产一款MPV。

　　合作容易合资难

　　业内人士认为，从圣塔菲的生产权争夺上，就能看出现代在中国的主次关系。北京现代是不愿意生产圣塔菲、江淮是想生产不让生产。

　　最近两年，随着北京现代的崛起，现代逐渐完成了其产业布局。北京现代显然是其最重要的核心。在对于圣塔菲的问题上，北京现代虽然一直不表态，但是在私下里，北京现代的高层明确表示，北京现代要生产就生产最先进的，不会生产一款“老车型”的。因此，他们最终从韩国拿来了更为先进的途胜SUV。

　　华泰虽然也是现代的老合作伙伴，但是其企业规模决定了其不会成为现代在中国的重点。尽管曾经有传闻说，华泰一直准备与现代在资金上合作，但是现在来看，这种情况的可能性极小。这是因为，根据新的《汽车产业发展政策》，一个合资企业，包括其旗下的子公司，在国内最多只能有两个合作同一类型的合资伙伴。目前，现代包括起亚已经有了北京现代和东风悦达起亚两个生产乘用车的合资企业。这意味着，现代的乘用车不能在中国有其他的合资伙伴了。华泰如果与现代合资，也不能生产乘用车，只能生产大客车等商用车。

　　圣塔菲加剧SUV市场争夺

　　业内人士认为，圣塔菲的国产将使国内的SUV市场竞争更加激烈。目前，其主要的竞争车型为本田CRV、日产帕拉丁等，价格估计在20万元左右。

　　据悉，现代圣塔菲是偏重城市驾驶，也可做越野用途的休闲类多用途运动型车。该车采用承载式的整体车身结构，车身结构扎实，具有轿车行驶的稳定性，同时也具有一般的越野性能，但作为休闲式的SUV，太崎岖的恶劣道路就不是它的强项。

　　圣塔菲具有全时4轮驱动功能，在一般情况下，将驱动力按6?4比例分配给前、后轴，但在湿滑的路面，黏性耦合器会自动将驱动力输往需要更大抓地力的车轮。全铝V6发动机具有较好的强扭矩输出表现，配套4前速并兼有“＋／-”手动模式的自动变速器。

　　进口圣塔菲车身装配工艺上乘，板件平整，间隙较小，车内配置高级，计有真皮装饰、6碟CD音响、双安全气囊及侧气囊、电子制动力分布系统、多功能行车电脑显示屏等，其中多功能行车电脑显示屏可显示爬坡斜度、指南针方向等。车内设计多处放置小物件的置物箱，后排座椅可以折叠使行李箱扩大。（商报记者 李瀛）